根據(jù)批發(fā)數(shù)，3月重卡銷量7.7萬輛，同比下滑66.6%，為2021年5月以來連續(xù)第11個月下降，環(huán)比增長29.5%;1-3月重卡累計銷量23.1萬輛，同比下滑56.5%。
3月重卡需求依舊疲軟
根據(jù)批發(fā)數(shù)，3月重卡銷量7.7萬輛，同比下滑66.6%，為2021年5月以來連續(xù)第11個月下降，環(huán)比增長29.5%;1-3月重卡累計銷量23.1萬輛，同比下滑56.5%。造成重卡銷量同比大幅下降主要原因有高基數(shù)，重型柴油商用車在2021年7月1日實行國六全面切換，導(dǎo)致行業(yè)大量采用降價、零首付或提前上牌的方式銷售國五車輛，2021年上半年銷量占全年比重高達(dá)75.2%;以及行業(yè)呈現(xiàn)運力過剩狀態(tài)，運價持續(xù)低迷，疊加今年疫情反復(fù)，購車意愿及運營活動受負(fù)面影響較大和居民消費意愿下滑也拉低了公路運輸市場需求;還有原材料價格上漲、柴油天然氣價格高位運行等也影響了重卡生產(chǎn)及需求釋放。
分企業(yè)情況，東風(fēng)集團(tuán)以17829輛銷量超越一汽集團(tuán)和中國重汽，成為2022年3月銷量冠軍，市占率約23%(環(huán)比+4%)。東風(fēng)集團(tuán)、中國重汽(份額19.9%)、一汽集團(tuán)、陜西汽車銷量均超過10000輛，市場集中度有所下降。
由于近十幾年重卡品質(zhì)的進(jìn)步，使得產(chǎn)品的耐用性得到較大的提高;治超的加嚴(yán)，使得重卡的載重量有所減少，進(jìn)而減緩重卡的老化損壞，重卡更新周期在逐步延長且該趨勢仍將持續(xù)。
2019年底國三重卡保有量仍有278萬輛，2020年加速淘汰后，2021、2022年依然有繼續(xù)加速淘汰的空間。國二標(biāo)準(zhǔn)的重卡(也就是“黃標(biāo)車”)基本早已全部淘汰完畢，國四標(biāo)準(zhǔn)是在2013年和2014年分階段進(jìn)行的，也就意味著目前重卡保有量中，在此之前的國內(nèi)銷售重卡基本上都是國三標(biāo)準(zhǔn)。
圖表：2020-20205年重卡產(chǎn)量預(yù)測
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
2021年全年，燃料電池車型在新能源重卡終端銷量占比達(dá)到7.46%，今年前兩月，燃料電池車型累計僅銷售了30輛，3月份，燃料電池重卡迎來一波銷售小高潮，單月銷售76輛，在3月份新能源重卡終端銷量占比達(dá)到5.05%，已初現(xiàn)發(fā)力跡象。在國家“雙碳”戰(zhàn)略下，氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群范圍漸廣，已經(jīng)有越來越多的重卡品牌進(jìn)入這一細(xì)分領(lǐng)域。
目前新能源重卡行業(yè)大致可分為三大陣營：以一汽解放、重汽、東風(fēng)、陜汽、福田為代表的“傳統(tǒng)重卡派”，漢馬科技、徐工重卡、三一汽車、北奔重汽等“彎道超車派”，以及宇通汽車、南京金龍、比亞迪等“跨界實力派”。
從市場份額來講，銷量榜前四的車企，占據(jù)國內(nèi)重卡銷量市場的接近75%，整個的產(chǎn)業(yè)格局依舊保持這兩極分化嚴(yán)重的現(xiàn)象，當(dāng)然銷量排名靠后的車企也不乏比較搶眼的存在，其中福田8000臺的銷量也算是可圈可點，而作為后來者的大運重卡以2370輛的成績位列銷量排行榜第7，和排名第八的江淮重卡相比有著近千輛的優(yōu)勢，而且就下滑比例來講，相比去年同期的下滑幅度僅僅為34%，是主流品牌中唯一一個下滑幅度在50%以內(nèi)的汽車品牌。
想要了解關(guān)于重卡行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國重卡行業(yè)發(fā)展全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報告》
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