從世界主要發(fā)達(dá)國家對氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點略有不同。
逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式
國家發(fā)改委網(wǎng)站3月23日公布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出，有序推進交通領(lǐng)域示范應(yīng)用。立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運輸行業(yè)發(fā)展特點，重點推進氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發(fā)展模式。
規(guī)劃還提出，到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。
從世界主要發(fā)達(dá)國家對氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點略有不同。如美國、韓國、法國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲運技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)，在國際的競爭中取得先機。
2021年，國內(nèi)氫燃料電池車保有量在9400輛左右，預(yù)計2022年將增加1萬輛左右，主要集中在物流卡車等商用車輛，到2025年氫燃料電池車將保有量進入快速上升階段。燃料電池和氫能產(chǎn)業(yè)在中國現(xiàn)在比較熱。在燃料電池汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)政策仍然是重要的驅(qū)動因素，而對于氫能領(lǐng)域，雙碳已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動。
就燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈整體情況而言，作為氫能源電池應(yīng)用的終端產(chǎn)品，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體復(fù)雜，主要包括上游的水、煤炭、天然氣和石腦油等產(chǎn)業(yè)的氫氣，中游主要為氫氣的儲存和運輸?shù)?，主要產(chǎn)品包括燃料電池動力系統(tǒng)和基本的汽車組成結(jié)構(gòu)，其中燃料電池動力系統(tǒng)分為電堆和系統(tǒng)配件，電堆主要包括催化劑、質(zhì)子交換膜和雙極板等，結(jié)構(gòu)件主要包括空壓器、增濕器、儲氫瓶和氫循環(huán)泵等，下游終端產(chǎn)品燃料電池汽車。
就燃料電池汽車整體競爭格局而言，行業(yè)整體表現(xiàn)為高度集中雙寡頭格局，截止2021年韓國企業(yè)Nexo氫能源汽車?yán)塾嬐斗帕繛?2337臺，占比全球保有量的45.1%，主要得益于韓國一系列的氫能源支持政策推動，加之Nexo主要注重韓國本土市場，國內(nèi)市場占比超6成，而豐田Mirai雖然起步較早，但主要注重海外市場，隨著Nexo逐步發(fā)展(得益于韓國本土需求增長)，保有量已被反超，截止2021年全球投放量達(dá)17933臺，占比36.2%。短期來看，受益韓國氫能源汽車政策Nexo占據(jù)市場主導(dǎo)，未來隨著全球市場擴張，整體格局或?qū)⒂休^大改變。國內(nèi)主要燃料電池汽車企業(yè)包括上汽大通、宇通客車、飛馳汽車、申龍客車等。
想要了解更多燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》。
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2022-2027年中國燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告
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