國內(nèi)飛機制造市場調(diào)研如何?經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發(fā)展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展
國內(nèi)飛機制造市場調(diào)研如何?經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發(fā)展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展，通用飛機呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。我國軍費預(yù)算保持持續(xù)穩(wěn)定增長，為我國軍用飛機制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的動力。飛機制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)，在未生產(chǎn)前，所購置的設(shè)備、建設(shè)的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應(yīng)對的風險也很多。飛機設(shè)備及零部件制造企業(yè)相對來說對資本的要求沒有那么強烈。
飛機制造市場調(diào)研 2022飛機制造行業(yè)前景及現(xiàn)狀分析
這兩年，國際民航組織同中國就實施‘機場協(xié)同決策’的理念進行了合作。這個理念的目標是優(yōu)化機場的流量，特別是主要國際機場的流量。中國有很多國際機場，北京大興國際機場就是最近幾年投入運營的一個。目前中國國內(nèi)(民用)航空市場幾乎恢復(fù)到2019年前的水平。事實上中國航空市場龐大。國際主要飛機制造商20%到25%的產(chǎn)品都銷往中國。而且中國飛機制造行業(yè)市場還將繼續(xù)增長。此外，中國航空業(yè)的一大亮點就是保持著良好的安全行駛記錄。
中國民航局發(fā)布的《 2020 年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，截至 2020 年底，獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空企業(yè) 523 家，飛機制造行業(yè)在冊航空器總數(shù)達到 2892 架，在冊管理的通用機場數(shù)量達到 339 個，2020 年，全行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)飛行 98.40 萬小時。
通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國產(chǎn)飛機制造在通用航空機隊中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局”的發(fā)展目標。
《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計到2025年，通航國家數(shù)量超過70個，其中通航共建“一帶一路”國家數(shù)量超過50個;中國航空企業(yè)占我國國際貨運市場份額超過40%。
《規(guī)劃》航空運輸網(wǎng)絡(luò)提出了“5355”的規(guī)劃體系，即實現(xiàn)規(guī)模領(lǐng)先、覆蓋廣泛、通達通暢、便捷高效、保障有力5大目標，構(gòu)建完善的國內(nèi)航空運輸網(wǎng)絡(luò)、國際航空運輸通道、航空樞紐功能3大體系，著力實施“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”、基本航空服務(wù)、“空中絲綢之路”、增強國際航空貨運能力、國際航空樞紐強化等5大工程，落實5組相關(guān)政策，為新時代民航強國建設(shè)提供有力支撐。
飛機制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產(chǎn)前，飛機制造行業(yè)所購置的設(shè)備、建設(shè)的廠房等需要數(shù)額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應(yīng)對的風險也很多。飛機設(shè)備及零部件制造企業(yè)相對來說對資本的要求沒有那么強烈。
由于國外對于飛機制造管制開放較早，以及相關(guān)監(jiān)管體系完善，致使國外飛機制造業(yè)市場比較完善。軍用飛機制造業(yè)占據(jù)市場最大份額，通用飛機制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。
隨著全球經(jīng)濟的逐漸回暖復(fù)蘇，未來幾年全球航空飛機需求空間巨大。未來20年全球?qū)⑿略隹蜋C和貨機34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。未來，飛機制造行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)更多就業(yè)可能，并輻射產(chǎn)業(yè)上下游，促進革新。
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