2022年鎳氫動力電池行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年3月18日 haochenchong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1029 65
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鎳氫電池已經(jīng)是一種成熟的產(chǎn)品，我國制造鎳氫電池原材料的稀土金屬資源豐富，已經(jīng)探明儲量占世界已經(jīng)探明總儲量的80%以上。

2022年鎳氫動力電池行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

鎳氫電池已經(jīng)是一種成熟的產(chǎn)品，我國制造鎳氫電池原材料的稀土金屬資源豐富，已經(jīng)探明儲量占世界已經(jīng)探明總儲量的80%以上。國內(nèi)研制開發(fā)的鎳氫電池原材料加工技術(shù)也日趨成熟。鎳氫電池可以和鋅錳電池、鎘鎳電池互換使用，今后圓形電池主要朝著產(chǎn)品規(guī)格的多樣性和商業(yè)化方面發(fā)展，而方形電池的發(fā)展重點是作為動力車的動力源。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)的統(tǒng)計，2021年上半年，我國混動乘用車(HEV)銷量合計約為24.7 萬輛，同比增長72%，代表企業(yè)以本田系、豐田系為主，自主品牌車企暫未取得較大突破。但多家企業(yè)都推出了自己的技術(shù)和產(chǎn)品方案。不過，“混動”這一個語義包含了太多內(nèi)容，不僅普通消費者容易一頭霧水，即便業(yè)內(nèi)人士想要在某一語境下厘清所指恐怕也需費一番工夫。目前來看，插電式混合動力汽車(PHEV)歸入了新能源汽車序列，而混合動力汽車(HEV)則屬于節(jié)能汽車的范疇。

根據(jù)工信部2020年6月發(fā)布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，插混汽車可以獲得1.6個新能源汽車積分;而混動汽車(HEV)則歸入“低油耗乘用車”;同時，“2021年度、2022 年度、2023 年度，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或進口量分別按照其數(shù)量的0.5 倍、0.3 倍、0.2 倍計算”的規(guī)定也堅定了企業(yè)發(fā)展混動技術(shù)的決心。

隨著2020年補貼取消，鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車作為消費品的性價比優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲能行業(yè)即將突破，動力電池在未來十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。預(yù)計2021-2025年期間電動車將實現(xiàn)TCO平價，到2025-2030年間，動力電池的價格將降至50-70$/kWh。隨著動力電池成本的進一步降低，新能源汽車的使用成本和生產(chǎn)成本不斷接近甚至低于傳統(tǒng)燃油車，即實現(xiàn)使用全成本平價。而目前，隨著新能源汽車保有量的不斷上升，新能源汽車產(chǎn)銷量增速放緩，動力電池增長受新能源汽車行業(yè)影響，增速保持在12%以上。到2025年中國動力電池裝機量將達150.4Gwh。

目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

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