1月國(guó)內(nèi)新能源汽車運(yùn)行情況 新能源汽車出口情況

• 2022年2月14日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 662 38
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乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車零售銷量達(dá)34.7萬輛，同比增長(zhǎng)132.0%。1月新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率達(dá)31.4%。

1月國(guó)內(nèi)新能源汽車運(yùn)行情況

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車零售銷量達(dá)34.7萬輛，同比增長(zhǎng)132.0%。1月新能源汽車國(guó)內(nèi)零售滲透率16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率達(dá)31.4%。

新能源汽車小幅漲價(jià)不會(huì)影響銷量提升

近期隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。乘聯(lián)會(huì)判斷，車企對(duì)此應(yīng)有能力化解壓力，新能源車的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅上漲，2022年新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。

新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源汽車零售總量達(dá)到298萬臺(tái)，相較2020年增長(zhǎng)169%。目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。不僅擁有更多的新能源汽車制造商，在供應(yīng)鏈上也掌握著重要話語權(quán)。

我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用的力度越大，造車技術(shù)越好，其銷量就越高，傳統(tǒng)汽油車銷量就會(huì)相應(yīng)下降。對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，銷量是較為穩(wěn)定及確定的，如果將市場(chǎng)細(xì)分為新能源汽車和傳統(tǒng)汽油車卻不同。

隨著車載端智能硬件滲透率進(jìn)一步提升，智慧交通也將配套智能汽車提速發(fā)展，路側(cè)端構(gòu)建智慧交通及智能駕駛示范區(qū)的智能基建將逐步落實(shí)。未來汽車軟件升級(jí)成為新常態(tài)，軟件收費(fèi)、服務(wù)收費(fèi)將是大勢(shì)所趨。

在“碳達(dá)峰、碳中和”雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，中國(guó)的新能源汽車交出了產(chǎn)銷兩旺的成績(jī)單。自2015年至今，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，國(guó)產(chǎn)品牌迅速崛起。從全球范圍看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

新能源裝備行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，同時(shí)拉動(dòng)了壓鑄設(shè)備的需求增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，到2030年，新能源汽車的市場(chǎng)占有率將提升至50%，超大型壓鑄單元一體化成型的應(yīng)用前景非?？捎^。

新能源汽車出口情況

新能源汽車正在成為中國(guó)汽車出口的生力軍，深受海外市場(chǎng)青睞。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)新能源汽車出口達(dá)到31萬輛，同比增長(zhǎng)3倍，占全年汽車出口總量的15.38%。2021年新能源汽車出口量排名前8位的企業(yè)依次是特斯拉、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、華晨寶馬、大慶沃爾沃、比亞迪、江汽集團(tuán)和吉利控股。

有分析人士指出，中國(guó)新能源汽車出口之所以大幅增長(zhǎng)，主要有四大因素 :

一是全球電動(dòng)車市場(chǎng)快速擴(kuò)張 , 為中國(guó)新能源汽車出口提供了機(jī)遇。為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo) , 歐洲多國(guó)政府加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度 , 中國(guó)產(chǎn)品也得到了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可 , 海外新能源汽車市場(chǎng)得到快速發(fā)展。

二是中國(guó)新能源整車產(chǎn)品具備較好的競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。無論從產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性到整車性能、質(zhì)量、能耗、智能化應(yīng)用等方面都取得了全面進(jìn)步 , 在競(jìng)爭(zhēng)中具備比較優(yōu)勢(shì) , 贏得了海外客戶的青睞。

三是供應(yīng)鏈規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化及技術(shù)進(jìn)步支持整車發(fā)展。中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平 , 電池單體能量密度持續(xù)提升 , 驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)基本與國(guó)外水平同步 ; 電控也基本掌握關(guān)鍵技術(shù)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。完整供應(yīng)鏈的水平提升有力支撐了整車的出口。

四是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不多 , 品牌壁壘不高。國(guó)外傳統(tǒng)車企動(dòng)作相對(duì)緩慢 , 中國(guó)產(chǎn)品則可以滿足消費(fèi)者需求 , 成本也具備優(yōu)勢(shì) , 具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

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