固態(tài)電池一直被視為一種突破當今電動汽車性能限制的方法，無論對車企、動力電池企業(yè)還是研發(fā)企業(yè)而言，它都是一個充滿潛力但又極具挑戰(zhàn)的新賽道。據(jù)預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達到500GWh，保守估計將形成三千億元以上的市場規(guī)模。
2022年固態(tài)電池站上風口
2022年，蔚來汽車將在全新車型ET7上搭載容量為150度的半固態(tài)電池包，2022年也因此被劃定為“固態(tài)電池上車元年”。在資本的助推下，無論是國際，還是國內(nèi)，固態(tài)電池領(lǐng)域的投資都在持續(xù)火熱，固態(tài)電池已經(jīng)行走在風口之上。
固態(tài)電池一直被視為一種突破當今電動汽車性能限制的方法，無論對車企、動力電池企業(yè)還是研發(fā)企業(yè)而言，它都是一個充滿潛力但又極具挑戰(zhàn)的新賽道。據(jù)預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達到500GWh，保守估計將形成三千億元以上的市場規(guī)模。
目前固態(tài)電池領(lǐng)域的主要玩家包括三類：第一類是車企自主研發(fā)，主要代表包括日本的豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè);第二類則是動力電池企業(yè)，當下中日韓等國的動力電池龍頭企業(yè)都在加大動力電池的研發(fā);第三類則是專攻固態(tài)電池的企業(yè)，其中不少企業(yè)已經(jīng)獲得了知名跨國企業(yè)的投資。
代表企業(yè)固態(tài)電池相關(guān)進展情況：
比亞迪：國內(nèi)固態(tài)電池專利第一，據(jù)傳固態(tài)電池隨時可量產(chǎn)裝車。
寧德時代：2016年布局硫化物固態(tài)電池研發(fā)，對外稱預(yù)計2030年以后實現(xiàn)商品化。
Factorial Energy：已經(jīng)得到了現(xiàn)代、奔馳和Stellantis這些重量級汽車企業(yè)的支持，被稱為最有希望實現(xiàn)固態(tài)電池商業(yè)化量產(chǎn)的初創(chuàng)公司。
Quantum Scape：獲大眾集團、上汽集團、比爾蓋茨等的投資，2020年11月通過SPAC方式上市，計劃2024年建立1GWh試生產(chǎn)線。
Solid Power：獲寶馬、福特、現(xiàn)代汽車、SKI等投資，開發(fā)車載全固態(tài)電池，預(yù)計2022年裝車。
衛(wèi)藍新能源：2021年實現(xiàn)1GWh產(chǎn)能，2026年達到20GWh。據(jù)傳將為蔚來汽車提供半固態(tài)電池方案，同時獲得了來自小米集團、華為等戰(zhàn)略機構(gòu)的投資。
中創(chuàng)新航：已制作出固態(tài)電池，未來在固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)⒓哟笱邪l(fā)投入。
國軒高科：已為國內(nèi)高端純電動配套半固態(tài)電池實現(xiàn)超1000km的續(xù)航里程，具體車企暫未公布。
蜂巢能源：計劃在2025年在量產(chǎn)車上應(yīng)用能量密度達350-500Wh/Kg的固態(tài)電池，目前在半固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)方面已取得突破，推出了“果凍電池”。
贛鋒鋰業(yè)：旗下贛鋒鋰電已交付東風汽車50輛固態(tài)電池電動汽車。
輝能科技：目前輝能固態(tài)鋰陶瓷電池已經(jīng)量產(chǎn)出貨，可用于手機配件、穿戴裝置等領(lǐng)域，同時新能源汽車用固態(tài)電池也已研發(fā)成功，2021年半固態(tài)電池達1GWh產(chǎn)能，2024年達到全固態(tài)電池量產(chǎn)。
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