冬奧會大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車的成功，也預(yù)示著我國國家級氫燃料電池城市示范群項目的美好前景。借助冬奧的機遇，氫能車型將被更多消費者了解和認可。事實上，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標的推動之下，氫能產(chǎn)業(yè)早已迎來發(fā)展熱潮，成為新風(fēng)口。
千余輛氫燃料電池汽車服務(wù)北京冬奧會
“雙碳”大目標下，本屆冬奧會成為首個真正實現(xiàn)碳中和的奧運賽事，其中節(jié)能與清潔能源車輛在全部賽時保障車輛中占比84.9%，氫燃料電池汽車更是表現(xiàn)亮眼。根據(jù)冬奧會組委會數(shù)據(jù)，本屆冬奧會示范運營1000多輛氫燃料電池車、30多個加氫站。車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車如雪蠟車等。
冬奧會大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車的成功，也預(yù)示著我國國家級氫燃料電池城市示范群項目的美好前景。借助冬奧的機遇，氫能車型將被更多消費者了解和認可。事實上，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標的推動之下，氫能產(chǎn)業(yè)早已迎來發(fā)展熱潮，成為新風(fēng)口。
作為新能源汽車的細分賽道，氫燃料電池車應(yīng)用的首選場景正是商用領(lǐng)域。據(jù)中研普華研究院報告《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》分析
氫燃料電池汽車既有燃油車長續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點，又有純電動的環(huán)保特性;具有零排放、長續(xù)航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。
從早期30kW到目前正開發(fā)70kW以上的系統(tǒng)，燃料電池技術(shù)大功率、高功率密度電堆和系統(tǒng)成為布局重點。目前，自主研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)正在不斷突破。今年3月，長城汽車正式發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，同時推出了一套國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景應(yīng)用解決方案——氫檸技術(shù)。
然而，在核心研發(fā)技術(shù)上，我國氫燃料電池技術(shù)仍不成熟，依賴進口比例較高，自主研發(fā)技術(shù)仍然是亟待突破的痛點之一。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1199輛和1177輛。受疫情和政策影響，自2016年連續(xù)4年增長的氫燃料電池汽車迎來了首次產(chǎn)銷下降。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年燃料電池汽車生產(chǎn)1199輛，銷售1177輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)銷慘淡，而在2021年氫燃料電池汽車強勢開局。
不少車企已經(jīng)入局搶占先機，目前，我國共有4900多家燃料電池相關(guān)企業(yè)，2020年新注冊企業(yè)708家，2021年一季度新注冊企業(yè)235家，同比增長高達86.5%。目前，中國氫燃料電池汽車保有量7352輛，全球保有量3萬多輛，氫燃料電池車市場規(guī)模逐步擴大。
2021年12月28日，財政部等五部門發(fā)布《關(guān)于啟動新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，河北、河南兩個城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年，共計5大城市群將正式鋪開我國燃料電池示范應(yīng)用的大幕。
毋庸置疑，氫能將是未來能源變革的重要組成部分。當前，全球氫能發(fā)展勢頭十分強勁，占全球GDP約52%的27個國家中，已有16個國家制定了全面的氫能戰(zhàn)略，還有11個國家正在制定國家級氫能戰(zhàn)略。到2030年，燃料電池汽車將具備大規(guī)模商業(yè)化的潛能，隨著氫能與新能源快速融合，未來幾乎所有能源企業(yè)都在進軍氫能。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業(yè)深度分析及投資價值研究咨詢報告》。
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