據(jù)國家發(fā)展改革委、民航局的相關(guān)文件精神，自2022年1月5日零時起(出票日期)，取消征收國內(nèi)航線燃油附加費。
多家航司取消收國內(nèi)航線燃油附加費
據(jù)國家發(fā)展改革委、民航局的相關(guān)文件精神，自2022年1月5日零時起(出票日期)，取消征收國內(nèi)航線燃油附加費。截至目前，海南航空、天津航空、昆明航空、桂林航空、西部航空、瑞麗航空等航空公司已發(fā)布通知取消征收國內(nèi)航線燃油附加費。2021年11月1日，燃油附加費復(fù)征，征收國內(nèi)航線燃油附加費的標(biāo)準(zhǔn)為，除嬰兒、兒童、革命傷殘軍人等特殊群體外，成人旅客800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費，800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費。此次取消征收，也是航油價格下降后的結(jié)果。上周五(12月31日)國際油價下跌超2%，終結(jié)了連續(xù)7個交易日的上漲。燃料油廣泛用于電廠發(fā)電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國燃料油行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》分析
我國是全球航運大國，船用燃料油需求量龐大。目前我國約有600多家船用燃料油供應(yīng)商，主要包括中國船舶燃料公司、中石化、中石油、中海油及下屬企業(yè)等。我國船用燃料油供應(yīng)商多供應(yīng)內(nèi)貿(mào)船用燃料油，企業(yè)占比達到85%左右，內(nèi)貿(mào)船用燃料油市場競爭相對激烈。
目前國內(nèi)較常用的是40°C運動粘度(餾分型燃料油)和100°C運動粘度(殘渣型燃料油)。中國過去的燃料油行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)用恩氏粘度(80°C、100°C)作為質(zhì)量控制指標(biāo)，用80°C運動粘度來劃分牌號。油品運動粘度是油品的動力粘度和密度的比值。運動粘度的單位是Stokes,即斯托克斯，簡稱斯。當(dāng)流體的動力粘度為1泊，密度為1g/cm3時的運動粘度為1斯托克斯。CST是Centistokes的縮寫，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
中國的燃料油行業(yè)，其主要由中國石油和中國石化兩大集團公司生產(chǎn)，少量為地方煉油廠生產(chǎn)。由于國內(nèi)燃料油產(chǎn)量增長較為穩(wěn)定，而缺少能源的沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展較快，對燃料油需求不斷上升，因此國內(nèi)燃料油的供應(yīng)缺口不斷加大，供應(yīng)越來越依賴進口，燃料油已成為除原油以外進口量最大的石油產(chǎn)品。
由于我國沿海原油、成品油運輸只能由我國油輪船隊運輸，沿海油輪運輸市場相對比較穩(wěn)定，國內(nèi)沿海油輪運價基本參照交通部指導(dǎo)價格，變動幅度較小，燃料油的需求較為穩(wěn)定。總體來看，預(yù)計未來航運市場仍將受到經(jīng)濟增速放緩和運力持續(xù)增加的雙重制約，呈現(xiàn)弱勢狀態(tài)，航運業(yè)整體仍處于低景氣周期。但國內(nèi)航運業(yè)需求較為平穩(wěn)，油輪航運市場價格較為穩(wěn)定，未來整個國內(nèi)航運對燃料油的需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定。
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