合肥至南昌間實(shí)現(xiàn)高鐵直通 高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2021年12月30日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 935 58
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京港高鐵安慶至九江段于12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，合肥至南昌間實(shí)現(xiàn)高鐵直通、2022年1月10日調(diào)整運(yùn)行圖后最快2小時(shí)22分鐘可達(dá)，標(biāo)志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺(tái))通道商丘至深圳段全線貫通。鐵路相關(guān)渠道顯示，在線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，線路將開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)8對(duì)。

合肥至南昌間實(shí)現(xiàn)高鐵直通

京港高鐵安慶至九江段于12月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，合肥至南昌間實(shí)現(xiàn)高鐵直通、2022年1月10日調(diào)整運(yùn)行圖后最快2小時(shí)22分鐘可達(dá)，標(biāo)志著“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京港(臺(tái))通道商丘至深圳段全線貫通。鐵路相關(guān)渠道顯示，在線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，線路將開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)8對(duì)。其中，南昌局管內(nèi)將開(kāi)行廬山—合肥南G4660次作為首發(fā)列車(chē)，該車(chē)時(shí)刻與通通昨日為大家公布的D1230次列車(chē)時(shí)刻一致，大概率由D1230次升級(jí)而來(lái)，且從票種情況來(lái)看，這趟列車(chē)將使用300km/h速度等級(jí)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)擔(dān)當(dāng)。票價(jià)方面，安九高鐵廬山至安慶西區(qū)間二等座票價(jià)為G車(chē)99元(約0.56元/km)、D車(chē)82元(約0.46元/km)。

高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

近日，《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》發(fā)布，《規(guī)劃》指出到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實(shí)力進(jìn)一步提升，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運(yùn)輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。目前，高速鐵路對(duì)百萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率超過(guò)了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。來(lái)自中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的統(tǒng)計(jì)顯示，到2020年底，我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3.79萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的69%。隨著此次《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》的發(fā)布，我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)爆發(fā)巨大生機(jī)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

高鐵產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)且復(fù)雜，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈縱向貫穿基建、產(chǎn)業(yè)化制造業(yè)、營(yíng)運(yùn)服務(wù)業(yè)，涉及機(jī)械、電氣、電子、信息技術(shù)、材料等多個(gè)領(lǐng)域。高鐵概念相關(guān)產(chǎn)業(yè)按價(jià)值鏈自上而下主要可分為三大部分：即上游鐵路基建、中游列車(chē)制造及相關(guān)設(shè)備和下游營(yíng)運(yùn)服務(wù)相關(guān)。

上游主要包括工程承包、工程機(jī)械、及橋涵、軌道、隧道等建設(shè)中需要用到的各種配套建材。代表企業(yè)有中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建等。中游主要包括車(chē)輛購(gòu)置、零件配件、專(zhuān)用系統(tǒng)設(shè)備等。領(lǐng)先企業(yè)包括中國(guó)中車(chē)、中國(guó)通號(hào)、鐵科院等。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈下游包括營(yíng)運(yùn)、物流公司等服務(wù)業(yè)相關(guān)企業(yè)，包括京滬高鐵等。

據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至到 2020 年底，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程約為 3.89 萬(wàn)公里，同比新增 2520 公里，增速為 5.42%，2021年國(guó)鐵集團(tuán)計(jì)劃新增投資高鐵 1600 公里左右，預(yù)計(jì)今年年底我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程可超過(guò) 4 萬(wàn)公里。按照每年新增 3000 公里，預(yù)計(jì)到 2021 年我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程可達(dá) 5.25 萬(wàn)公里，帶動(dòng)直接投資約 2.7 萬(wàn)億元。

眾所周知，建造高鐵需要花費(fèi)十分高昂的成本，而且高鐵運(yùn)行后，所能達(dá)到回本的時(shí)間可謂是十分漫長(zhǎng)。從目前的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)的高鐵發(fā)展一直都處于不斷虧損的狀態(tài)，甚至在去年長(zhǎng)達(dá)九個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，高鐵公司就出現(xiàn)了數(shù)千億元的虧損。造成這么大虧損的原因，除了建造高鐵所需要的高額成本之外，其實(shí)還和各大高鐵公司所背負(fù)的巨大債務(wù)有關(guān)。正因?yàn)楦哞F建設(shè)需要大量的資金和成本，很多公司在修建時(shí)，并不能一時(shí)間拿出這么多錢(qián)。

未來(lái)行業(yè)投資機(jī)會(huì)在哪?如需了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  高速鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車(chē)安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車(chē)。高鐵在不同國(guó)家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國(guó)國(guó)家鐵路局...

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