深圳地鐵20號(hào)線什么時(shí)間開通運(yùn)營(yíng)？城市軌道行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析

• 2021年12月27日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 212 5
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深圳地鐵20號(hào)線一期工程舉行"三權(quán)移交"儀式，這標(biāo)志著 20 號(hào)線正式完成工程建設(shè)及開通籌備工作，為沿線居民提供更加快捷、便利的出行服務(wù)，同時(shí)也將進(jìn)一步帶動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)要素的融合與發(fā)展，為推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

深圳地鐵20號(hào)線什么時(shí)間開通運(yùn)營(yíng)?12月22日上午10 時(shí)，深圳地鐵20號(hào)線一期工程舉行"三權(quán)移交"儀式，這標(biāo)志著 20 號(hào)線正式完成工程建設(shè)及開通籌備工作，為沿線居民提供更加快捷、便利的出行服務(wù)，同時(shí)也將進(jìn)一步帶動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)要素的融合與發(fā)展，為推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

根據(jù)在深圳地鐵20號(hào)線工作的朋友透露，深圳地鐵20號(hào)線將在2021年末開通，也就是12月28日開通運(yùn)營(yíng)。

深圳地鐵20號(hào)線途徑站點(diǎn)

深圳地鐵20號(hào)線工程起于機(jī)場(chǎng)北站，止于會(huì)展城站，全線采用地下敷設(shè)方式，全長(zhǎng) 8.43 公里，共設(shè) 5 座車站。其中 3 座是換乘站，可與地鐵 11 號(hào)線、穗莞深城際鐵路、在建地鐵 12 號(hào)線，以及規(guī)劃的地鐵 30 號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá) 120 公里 / 小時(shí)。

深圳地鐵20號(hào)線有何亮點(diǎn)?

作為深圳地鐵的"科技示范線"，票務(wù)機(jī)器人、自動(dòng)邊門檢票機(jī)等隨處可見的智能便民設(shè)施組成了車站的"智慧內(nèi)核"，彰顯了地鐵 20 號(hào)線的科技和創(chuàng)新。此外，在車站票卡業(yè)務(wù)方面，20 號(hào)線車站的站廳付費(fèi)區(qū)均設(shè)置一臺(tái)"智能票務(wù)機(jī)器人"，可通過人臉識(shí)別和語(yǔ)音交互功能為乘客提供票卡查詢、站內(nèi)導(dǎo)航、換乘指引等自動(dòng)應(yīng)答功能。同時(shí)，在車站客服中心、出站閘機(jī)也分別設(shè)置了智能票務(wù)終端、自助票務(wù)處理機(jī)，可向乘客提供自助處理票卡異常、票卡充值及信息查詢等多功能一體化服務(wù)。

城市軌道行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速，建設(shè)智能化、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。將信息化、大數(shù)據(jù)分析和人工智能(AI)等智能化技術(shù)應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)的目的是使其管理更高效，在提高其運(yùn)營(yíng)、維護(hù)、安全和服務(wù)水平的同時(shí)降低成本。

我國(guó)城市軌道交通發(fā)展至今已有60年，隨著科技迅速發(fā)展和社會(huì)不斷進(jìn)步，城軌交通發(fā)展之快、規(guī)模之大、水平之高和影響之深遠(yuǎn)，使其在城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)家戰(zhàn)略中的地位迅速提升。

2020年中心城市城軌交通客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)總量出行比率38.7%，比上年提升4.1%。2020年全年共完成建設(shè)投資6286億元，同比增長(zhǎng)5.5%，在建項(xiàng)目的可研批復(fù)投資累計(jì)45289.3億元，在建線路總長(zhǎng)6797.5公里，在建線路規(guī)模與上年接近，年度完成建設(shè)投資創(chuàng)歷史新高。2020年當(dāng)年，共有8個(gè)城市新一輪城軌交通建設(shè)規(guī)劃或規(guī)劃調(diào)整獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)并公布，獲批項(xiàng)目中涉及新增線路長(zhǎng)度587.9公里，新增計(jì)劃投資4709.8億元。

從城軌的競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，國(guó)外企業(yè)仍占據(jù)全球城市軌道市場(chǎng)份額的主要地位，中國(guó)企業(yè)正在逐步縮小同歐美企業(yè)的差距。全球TOP4企業(yè)中前三名全部被外國(guó)企業(yè)占據(jù)，其余1家均為中國(guó)企業(yè)。中國(guó)中車子公司株洲南車時(shí)代電氣憑借引進(jìn)西門子技術(shù)，占據(jù)了我國(guó)城市軌交牽引系統(tǒng)75%市場(chǎng)份額。

實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度。由于城市軌道交通線路數(shù)量不斷增加，部分城市逐步構(gòu)建了成規(guī)模的線路網(wǎng)絡(luò)，為提升運(yùn)輸組織效率，要求對(duì)各條線路進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。為此，需要應(yīng)用更合理的優(yōu)化算法和更可靠的通信技術(shù)，建立智能化的線網(wǎng)級(jí)調(diào)度指揮中心，實(shí)現(xiàn)線路間的聯(lián)動(dòng)及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)調(diào)度。

比如：上海地鐵 3 號(hào)、4 號(hào)線的共線運(yùn)營(yíng)，以及重慶市軌道交通多條線路列車的共線運(yùn)行，但由于其中涉及變量甚多，需要建立的標(biāo)準(zhǔn)非常復(fù)雜，還需考慮配線設(shè)計(jì)和換乘等諸多條件，因此大面積推廣還需要時(shí)間和努力。

我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和綠色發(fā)展的典型代表，是我國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域自主創(chuàng)新程度最高、國(guó)際創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)最明顯的行業(yè)之一，是我國(guó)高端裝備制造領(lǐng)域在全球軌道交通裝備市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)我國(guó)新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原動(dòng)力。

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