近年來，隨著汽車、航空航天、電子電氣、風電葉片等領域技術得到了長足的發(fā)展，各行業(yè)對碳材料的需求量逐年倍增。
碳纖維成戰(zhàn)略性新型材料
近年來，隨著汽車、航空航天、電子電氣、風電葉片等領域技術得到了長足的發(fā)展，各行業(yè)對碳材料的需求量逐年倍增。以風電葉片領域為例，全球風電葉片碳纖維需求從2004年的800噸，一度飆升至2020年的30,600噸。而隨著碳絲生產技術的提高和應用范圍的拓寬，碳材料價格逐漸上浮，2020年碳纖維在航空航天領域的產品均價已增長至41.4萬元/噸。
由于碳纖維應用領域的不斷拓寬，以及滲透率的不斷提升，碳纖維需求持續(xù)增長。根據賽奧碳纖維數(shù)據顯示，全球碳纖維需求從2008年的3.6萬噸增長至2020年的10.7萬噸，年復增長率為9.5%。
與此同時，隨著下游風電、光伏等新能源領域的拉動，中國碳纖維需求呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，從2008年的0.8萬噸增長至2020年的4.9萬噸，12年年復增長率為16.0%，明顯高于全球增速。中國需求占全球的比例也從2008年的22.8%提升至2020年的45.7%。
在小絲束市場方面，中國企業(yè)的主要競爭對手是日本東麗的韓國工廠及韓國曉星公司，其2020年在華銷售總量大約是9900噸,這還是在2020年8月份之后東麗被暫停出口的業(yè)績表現(xiàn)，否則應該輕松突破萬噸。而自2019年，東麗公司就已經開始“頭疼”中國的競爭對手了。顯然如果在同一平臺上競技，中國企業(yè)的競爭力依然不足，需要在工藝、裝備、品控、操作等多方面繼續(xù)練好內功。
在大絲束市場，知名企業(yè)主要是東麗旗下卓爾泰克(美國+墨西哥+匈牙利)、日本三菱、德國西格里以及臺塑、土耳其DowAksa，總量大約為17000噸，主要生產風電葉片以及部分其他用途的拉擠板(如建筑補強、機器人)及重型預浸料。國內與之對應的是藍星及碳谷+寶旌，為這個市場提供了大約4000噸碳纖維。在這個領域，卓爾泰克、西格里及藍星是真正大絲束碳纖維企業(yè);臺塑、DowAksa以及碳谷+寶旌是因為大絲束供給不足，用小絲束提束或并股的替補選手，技術體系上還依然屬于小絲束。所以，這個領域亟待國內企業(yè)攻堅克難，盡快填補巨大缺口。
2020年，由于碳纖維緊缺，總體上，價格行情是走高的。疫情對航空航天市場的重挫，導致東麗的部分民用碳纖維產量增加，但是這些增加的產能又因為下半年出口受限而存放倉庫中，這導致國內碳纖維的價格大幅度上調。
2020年，小絲束的高價位大約在20~22美元/公斤的水平上。大絲束也同樣面臨緊缺。價格稍微提升，在13.5~14.5美元/公斤的水平上。這是大批量的采購價格，對于小批量的用戶，這些廠家經常報出17~18美元/公斤價格。
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