臨空經(jīng)濟發(fā)展模式分析 臨空經(jīng)濟市場規(guī)模分析

• 2021年12月2日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 373 17
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臨空經(jīng)濟區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。

臨空經(jīng)濟發(fā)展模式分析 臨空經(jīng)濟市場規(guī)模分析

臨空經(jīng)濟區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。臨空產(chǎn)業(yè)具有高附加值、高航空依賴度以及強外向型的特點，是中國新時期促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)選擇。

中國的臨空經(jīng)濟區(qū)已從產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)向空港城市演進，未來中國要建造的，是以機場為核心的空港城市?？崭劢?jīng)濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略。出現(xiàn)在各地方政府的發(fā)展規(guī)劃中，空港經(jīng)濟區(qū)將扮演越來越重要的角色?？崭劢?jīng)濟區(qū)正向“空港城市”加速演進。從產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)向空港城市演進的趨勢日益明顯?？崭劢?jīng)濟區(qū)正成為新經(jīng)濟聚集地。許多地區(qū)將空港與自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)等功能充分融合，推動智慧物流、數(shù)字經(jīng)濟、人工智能、新金融等新經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，空港區(qū)域逐漸成為所在城市的創(chuàng)新中心和新興產(chǎn)業(yè)基地。

中國臨空經(jīng)濟目前出現(xiàn)多種發(fā)展模式，其中物流帶動、產(chǎn)業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。園區(qū)為內(nèi)引外聯(lián)、對外開放和招商引資、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的平臺，實現(xiàn)臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和布局的優(yōu)化，助力臨空經(jīng)濟建設(shè)。當(dāng)前中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產(chǎn)業(yè)鏈推動模式、產(chǎn)業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2026年中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計分析顯示：

截至2020年底，全國超過30個省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)意見，已經(jīng)明確規(guī)劃并進行建設(shè)的空港經(jīng)濟區(qū)有89個，60%的機場都配置了臨空經(jīng)濟區(qū)，東部、中部、西部均有所發(fā)展，也充分體現(xiàn)了空港作為不依賴沿海、沿江等區(qū)位優(yōu)勢發(fā)展的新型港口，將成為內(nèi)陸地區(qū)“彎道超車”的重要功能依托。

臨空經(jīng)濟對東部區(qū)域金融的促進作用大于中西部區(qū)域，東部區(qū)域的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次均對其金融業(yè)產(chǎn)值有顯著的正向作用;中西部區(qū)域的旅客吞吐量、起降架次對其金融業(yè)產(chǎn)值的促進作用比較大，而貨郵吞吐量的影響則不顯著。臨空經(jīng)濟對區(qū)域金融的空間效應(yīng)還不是很明顯?；诖?，東部、中西部區(qū)域應(yīng)采取不同的發(fā)展策略推動臨空經(jīng)濟和金融的發(fā)展，實現(xiàn)兩者相互促進的良性循環(huán)。

全國超過30個省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)意見，已經(jīng)明確規(guī)劃并進行建設(shè)的空港經(jīng)濟區(qū)有67個。其中，全國客運量超過1000萬人次的32個機場均已規(guī)劃建設(shè)空港經(jīng)濟區(qū)。

截至2020年底，中國臨空經(jīng)濟中民航已有國內(nèi)航線4686 條、國際航線895條，和62個國家的153個城市實現(xiàn)了定期通航，臨空經(jīng)濟中運輸總周轉(zhuǎn)量從2005年開始已連續(xù)16年位居世界第二。

中國臨空經(jīng)濟航空貨運市場逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況掌控。臨空經(jīng)濟航空貨運物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，臨空經(jīng)濟中工業(yè)制造業(yè)對于物流服務(wù)的需求尤為強烈。2020 年全國社會物流總額累計達300.1 萬億元，其中工業(yè)品物流總額269.9萬億元，占比達89.94%，絕對臨空經(jīng)濟數(shù)量和占比遠高于單位與居民物品物流總額。

未來行業(yè)市場投資機會在哪?欲了解更多行業(yè)詳情，點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2026年中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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  2022-2026年中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報告

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