2022年乘用車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年11月29日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1013 64
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乘用車(passengervehicle)是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。

2022年乘用車行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

乘用車(passengervehicle)是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車。2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽車生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，較2019年同比下降2%和1.9%。盡管中國汽車市場連續(xù)第三年出現(xiàn)負(fù)增長，但是，在上半年疫情嚴(yán)重沖擊下，2020年產(chǎn)銷降幅較2019年出現(xiàn)明顯收窄，乘用車市場從2020年5月開始持續(xù)實(shí)現(xiàn)增長。2020年1-12月乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為1980.6萬輛，與2019年同期相比下降6.1%。銷量方面，2020年1-12月批發(fā)端銷量超2012萬輛，同比減少6.2%;零售銷量為1960.5萬輛，同比下降6.8%。

“國內(nèi)燃料電池汽車主要是壓力級(jí)別為35MPa的燃料電池商用車，目前我國大部分加氫站為35MPa加氫站，加氫過程溫升劇烈，需要配套制冷機(jī)組，才能保證車輛連續(xù)快速加氫。而燃料電池乘用車所需的70MPa加氫站加注溫升比35MPa更劇烈，加注過程需要更大功率的制冷機(jī)組，能耗高，因此美、日、韓等國實(shí)現(xiàn)燃料電池乘用車的連續(xù)加氫會(huì)優(yōu)先選用液氫。”在魏蔚看來，加氫站數(shù)量和液氫產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展程度決定了燃料電池乘用車的推廣進(jìn)度。

數(shù)據(jù)顯示，全球已有120多座液氫加氫站，超過全球總加氫站數(shù)量的1/5，但大多集中在日本、美國。由于液氫自主裝備技術(shù)缺乏，我國液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲緩，截至目前，液氫加氫站只有數(shù)座，70MPa加氫能力的加氫站占比不超過5%，且主要服務(wù)北京冬奧會(huì)。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，按照國內(nèi)的技術(shù)狀態(tài)和基礎(chǔ)設(shè)施情況，現(xiàn)階段并非規(guī)模化推廣燃料電池乘用車的好時(shí)機(jī)。由于乘用車相較商用車發(fā)展空間更小，對(duì)產(chǎn)品的功率密度、輕量化要求更高，需要一定技術(shù)積累。同時(shí)，產(chǎn)品體積集成度、環(huán)境適應(yīng)性等也需要一定周期的可行性驗(yàn)證。

需要注意的是，乘用車將面向普通大眾，需要考慮的使用環(huán)境更復(fù)雜。如車輛停放在車庫等密閉空間時(shí)，需配套完善的措施，保障用戶安全，同時(shí)管控體系尚未建立，也進(jìn)一步限制了燃料電池乘用車規(guī)?；茝V?；诖耍鲜鰳I(yè)內(nèi)人士建議，燃料電池乘用車推廣之初應(yīng)先以出租車、網(wǎng)約車等可以集中管理的車輛為示范。同時(shí)，在商用車先試先行的過程中，逐步形成完善的基礎(chǔ)設(shè)施體系及更高的技術(shù)水平。當(dāng)商用車保有量足夠多并形成規(guī)模效應(yīng)后，將促進(jìn)關(guān)鍵零部件價(jià)格下降。

據(jù)了解，今年燃料電池電堆成本較去年已下降30%左右，且將繼續(xù)下降。當(dāng)氫能汽車總擁有成本(TCO)可與傳統(tǒng)能源汽車競爭時(shí)，燃料電池乘用車自然成為消費(fèi)者的選擇之一。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、電動(dòng)化等新技術(shù)的興起，汽車工業(yè)進(jìn)入了快速變革時(shí)期，新一輪科技革命推動(dòng)著傳統(tǒng)汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，傳統(tǒng)汽車制造的價(jià)值鏈面臨格局重塑，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車正逐步成為未來汽車的全新定義。而發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為世界共識(shí)，各個(gè)國家也相繼健全了相關(guān)法律法規(guī)。關(guān)于促進(jìn)自主品牌汽車又好又快發(fā)展，車企的重組與合并很重要，資源的共享有利于提高企業(yè)的綜合競爭力。所以合并是一個(gè)雙贏，這個(gè)戰(zhàn)略不僅是在國際汽車市場獲得了成功的經(jīng)驗(yàn)，我覺得國內(nèi)也是成功的經(jīng)驗(yàn)。截至目前為止，我國大部分企業(yè)還是虧損之后賣資質(zhì)或者停產(chǎn)，合并企業(yè)較少，未來合并重組是國際和國內(nèi)汽車行業(yè)的大趨勢。

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