報(bào)廢的電池去哪了? 廢電池回收行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2021年11月22日 ZouJunRong來(lái)源：新浪 760 45
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十年來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量已位居全球第一。不過(guò)，其暴露出的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，最明顯的就是，被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵?，已?jīng)到了該退役的時(shí)候。

報(bào)廢的電池去哪了?

十年前開(kāi)始，新能源汽車(chē)開(kāi)始逐步進(jìn)入中國(guó)百姓家。十年來(lái)，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量已位居全球第一。不過(guò)，其暴露出的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)，最明顯的就是，被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵?，已?jīng)到了該退役的時(shí)候。

正常情況下，動(dòng)力鋰電池的使用年限一般為5—8年，而真正有效的壽命只有4—6年。業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，預(yù)計(jì)從2021年開(kāi)始，我國(guó)將迎來(lái)第一批動(dòng)力電池退役高峰期。退役電池如何處理，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的發(fā)展難題。

去年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年累計(jì)退役量將達(dá)78萬(wàn)噸。由于動(dòng)力電池中含有鋰、鈷、錳等金屬元素，大量退役后未經(jīng)妥善處置的電池將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。

今年8月，工信部等五部門(mén)印發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，鼓勵(lì)企業(yè)按照給定標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際數(shù)據(jù)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，評(píng)估剩余價(jià)值，提升產(chǎn)品使用性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性。

廢電池回收行業(yè)發(fā)展前景分析

預(yù)計(jì)2020-2025年，新能源汽車(chē)行業(yè)年化增速將超過(guò)40%，動(dòng)力電池方面隨著單車(chē)帶電量的提高，動(dòng)力電池需求將會(huì)持續(xù)高于新能源汽車(chē)的需求。

在全球脫碳的環(huán)境下，各大車(chē)企正在加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將增至約2891萬(wàn)輛，達(dá)到2020年的13倍。同時(shí)，車(chē)載電池的需求也將不斷擴(kuò)大。到2030年，車(chē)載電池市場(chǎng)將擴(kuò)大到6.35萬(wàn)億日元，是2020年規(guī)模的3倍左右。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家則建議，行業(yè)內(nèi)上下游企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)信息共享，加快完善標(biāo)準(zhǔn)的能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收體系，促進(jìn)廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)。從未來(lái)趨勢(shì)看，電池回收行業(yè)覆蓋面廣，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，合作將是一種必然。

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