集裝箱高運價或已迎來拐點 2021年集裝箱運輸行業(yè)市場分析

• 2021年11月16日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 717 42
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去年開始，全球集裝箱運價持續(xù)攀升，部分航線集裝箱市場報價一度暴漲至十倍以上。目前國內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運價難有劇烈波動。另一方面，集裝箱的供需邊際已有所緩和，需要警惕裝載率下行帶來的運價跳水風(fēng)險。

集裝箱運輸是資本密集、管理技術(shù)要求高的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展中國家由于資金和人才的短缺，起步也較晚，一般還處于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展階段，少數(shù)還處于起步階段。但集裝箱運輸已廣泛用于國際貿(mào)易，發(fā)展中國家必須吸收先進(jìn)國家的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，才能跟上時代的要求，適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要。

集裝箱高運價或已迎來拐點

去年開始，全球集裝箱運價持續(xù)攀升，部分航線集裝箱市場報價一度暴漲至十倍以上。浙江義烏是我國外貿(mào)商品出口的重要集中地，集裝箱運價的劇烈變動也對義烏商品出口帶來巨大影響。一些商品無法承受過高的運價，很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進(jìn)行延期或者拒絕收貨。

此外，受疫情影響，很多國際客商來往不便，商貿(mào)城里的客流量也大不如從前，導(dǎo)致很多店鋪今年的訂單量出現(xiàn)明顯下滑。目前國內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運價難有劇烈波動。另一方面，集裝箱的供需邊際已有所緩和，需要警惕裝載率下行帶來的運價跳水風(fēng)險。

2021年集裝箱運輸行業(yè)市場分析

因為疫情影響，今年到港船舶的壓港期由去年的3到5天延長至15天以上，導(dǎo)致港口的散貨船周轉(zhuǎn)效率明顯降低。不僅如此，自去年開始，集裝箱運價持續(xù)攀升。據(jù)多位行業(yè)人士介紹，部分航線漲幅近10倍，集裝箱艙位“一艙難求”，貨方大多提前兩周便開始排隊訂艙，更有黃牛加價1000-3000美金代搶艙位。不少貨主開始用運費更低的靈便型散貨船來替代集裝箱，增加了對散貨船的需求。

2021年中國多數(shù)港口集裝箱運輸服務(wù)需求呈現(xiàn)增長態(tài)勢，其中尤以寧波舟山、深圳和天津港上升明顯。根據(jù)模型測算結(jié)果，全球Top20集裝箱港口有9個來自中國，中國集裝箱運輸的發(fā)展仍然是全球穩(wěn)定發(fā)展的重心和基礎(chǔ)。

由于政府支持、低廉的勞動力成本和巨大本土需求，世界上幾乎所有的海運集裝箱都在華制造。根據(jù)英國海事咨詢公司德路里的數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)了全球96%以上的干貨集裝箱和100%的溫控集裝箱。

報告顯示，2021年集裝箱運輸業(yè)會出現(xiàn)恢復(fù)性增長，主要得益于東亞地區(qū)經(jīng)濟體，尤其是中國率先控制疫情，快速實現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。整體上，全球前20大集裝箱港口中國仍占近半數(shù)，前10大集裝箱港口有7個來自中國，相比2020年，中國港口集裝箱吞吐量的增長速度有較大程度上升。

我國集裝箱運輸行業(yè)運行目前發(fā)展形勢良好，隨著我國集裝箱運輸市場的迅猛發(fā)展，與之相關(guān)的核心生產(chǎn)技術(shù)應(yīng)用與研發(fā)必將成為業(yè)內(nèi)企業(yè)關(guān)注的焦點。了解國內(nèi)外集裝箱運輸生產(chǎn)核心技術(shù)的研發(fā)動向、工藝設(shè)備、技術(shù)應(yīng)用及趨勢對于企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格，提高市場競爭力十分關(guān)鍵。

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