汽車產業(yè)作為我國經濟的支柱產業(yè)之一，涉及到多個細分行業(yè)，供銷產業(yè)鏈較為復雜，產業(yè)鏈上的各個主體融資模式也較為多樣。汽車經銷商行業(yè)作為汽車產業(yè)連接上游廠商和終端客戶的中間商，對資金周轉率和使用率的要求更高。
中國汽車網銷行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
汽車產業(yè)作為我國經濟的支柱產業(yè)之一，涉及到多個細分行業(yè)，供銷產業(yè)鏈較為復雜，產業(yè)鏈上的各個主體融資模式也較為多樣。汽車經銷商行業(yè)作為汽車產業(yè)連接上游廠商和終端客戶的中間商，對資金周轉率和使用率的要求更高。
近年來，我國汽車電商用戶規(guī)模逐漸增加，2020年用戶規(guī)模達到1.85億人。從增速來看，2017年增長率高達55.1%，2019年同比增長33.64%，2020年增長29.37%，增速呈平穩(wěn)下滑。
2020年汽車電商11起融資事件中，C輪3起，B輪、D輪各融資2起，天使輪、Pre輪、A輪、并購各融資1起。在融資輪次分布上，基本集中在C輪。
1、以阿里巴巴、京東等傳統(tǒng)電商為代表的平臺延伸;
2、以汽車之家、易車等垂直媒體為代表的業(yè)務延伸;
3、以上汽等汽車品牌自建自營的渠道延伸;
4、以汽車經銷商集團自建或合作的模式延伸;
5、以車風網、一貓網等為代表的新競爭者。
數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車電商市場規(guī)模約為11275億元，同比增長7.2%。預計2021年汽車電商市場規(guī)模約為12052.9億元，同比增長6.89%。
乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國乘用車市場零售達到158.2萬輛，同比下降17.3%。今年前三季度，乘用車的零售銷量達到1448.6萬輛，同比增長12.0%，但增速已較前8個月下降了5個百分點。
作為對比，自主品牌9月零售銷量達到69萬輛，同比增長5%，相對2019年9月增長6%。自主品牌國內零售份額達到44.3%，同比增長9.4個百分點。
在今年9月銷量排名前十的車企中，自主品牌頭部企業(yè)已居4席。其中吉利汽車反超上汽通用躋身前三，長安、比亞迪、長城分別居于第6、7、9位，市場份額均在5%左右。
出口方面，9月乘用車出口(含整車與CKD) 12.8萬輛，同比增長78%，其中自主品牌出口達到9.3萬輛，同比增長57%;此外，9月新能源車出口1.48萬輛，占出口總量的13%，其中東風易捷特、上汽新能源和特斯拉中國的出口量均超過1000輛。
長期以來，中國的汽車營銷體系并未對精確營銷的發(fā)展給予太多關注，這導致中國許多汽車經銷商缺乏精確營銷經驗和條件。在進行精準營銷之前，應該先計劃路線圖。路線圖是指汽車經銷商根據(jù)自身實際情況，結合汽車品牌等信息，合理規(guī)劃自己的發(fā)展路線。
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