隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流也迎來(lái)蓬勃發(fā)展。公路、航空、海洋運(yùn)輸正憑借著它們自有的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)蠶食著貨運(yùn)市場(chǎng)，當(dāng)然也瓜分著鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)。在這三種運(yùn)輸模式中，公路運(yùn)輸發(fā)展迅猛在搶占貨運(yùn)市場(chǎng)中占了大頭。
中國(guó)鐵路物流行業(yè)現(xiàn)狀及投資前景分析
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流也迎來(lái)蓬勃發(fā)展。公路、航空、海洋運(yùn)輸正憑借著它們自有的優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)蠶食著貨運(yùn)市場(chǎng)，當(dāng)然也瓜分著鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)。在這三種運(yùn)輸模式中，公路運(yùn)輸發(fā)展迅猛在搶占貨運(yùn)市場(chǎng)中占了大頭。
鐵路物流是在國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展、鐵路生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整、運(yùn)輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的，以鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站等資源為基礎(chǔ)，融合現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，為客戶提供以鐵路運(yùn)輸為主的全方位、一體化現(xiàn)代物流服務(wù)的空間場(chǎng)所，其既可作為鐵路自身提供物流服務(wù)的場(chǎng)所，同時(shí)也可作為公共性物流基地吸引相關(guān)物流企業(yè)入駐共同開(kāi)展物流服務(wù)的場(chǎng)所。鐵路物流一般具備適度超前、功能齊全、能力強(qiáng)大、裝備先進(jìn)、輻射廣泛等特點(diǎn)。
鐵路物流(Railway Logistics)是依托鐵路的點(diǎn)、線集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。
與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供全面的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及全球的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)， 選擇運(yùn)輸工具靈便自如， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營(yíng)的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)各類信息的快速傳遞， 情報(bào)活動(dòng)高效準(zhǔn)確， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)在信息化建設(shè)方面還遠(yuǎn)不能滿足需要。
隨著公路治超工作的不斷深入，以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、強(qiáng)力推行“公轉(zhuǎn)鐵”“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”等政策號(hào)角的吹響，鐵路貨運(yùn)發(fā)送量市場(chǎng)份額開(kāi)始逐漸回升。2020年，國(guó)家鐵路貨運(yùn)量完成35.8億噸，與2017年相比增加6.6億噸、增長(zhǎng)22.7%，年均增長(zhǎng)7.5%;其中集裝箱多式聯(lián)運(yùn)完成4.58億噸，與2017年相比增加2.64億噸、增長(zhǎng)136%。隨著政策的推動(dòng)鐵路物流發(fā)展迎來(lái)前所未有的新機(jī)遇。
當(dāng)前鐵路路網(wǎng)建設(shè)速度飛快，但鐵路物流體系建設(shè)跟不上路網(wǎng)建設(shè)，兩者建設(shè)速度無(wú)法匹配。再加上傳統(tǒng)的鐵路貨場(chǎng)和線路大多被局限于城市內(nèi)部，跟不上周圍環(huán)境格局變化。鐵路貨運(yùn)體系中物流服務(wù)和環(huán)節(jié)配套跟不上現(xiàn)在物流市場(chǎng)的發(fā)展，無(wú)法為客戶提供集倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、包裝等為一體化的現(xiàn)代物流服務(wù)。
目前鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)高端型人才困乏、人員結(jié)構(gòu)失衡，難以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求。行業(yè)內(nèi)急需善于處理鐵路貨運(yùn)組織、貨運(yùn)站場(chǎng)管理、鐵路物流信息服務(wù)、貨運(yùn)物流營(yíng)銷等方面的高端復(fù)合型人才。
總體來(lái)看，鐵路貨場(chǎng)原有的設(shè)備以面向煤炭、鋼鐵、礦石、糧食、石油等“黑貨”為主，而工業(yè)機(jī)械、電子電器、日用百貨等“白貨”產(chǎn)品運(yùn)輸所需的場(chǎng)地和設(shè)備均嚴(yán)重短缺，難以滿足市場(chǎng)需求。鐵路現(xiàn)有貨場(chǎng)數(shù)量不少，但總體位置分散、使用效率不高，難以發(fā)揮集約優(yōu)勢(shì)。
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2021-2026年鐵路物流行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。鐵路物流行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...
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