優(yōu)化商貿物流網(wǎng)絡布局 商貿物流具體方向是干什么的 我國現(xiàn)代商貿物流業(yè)及弊端分析

• 2021年8月10日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1186 77
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商務部等9部門印發(fā)《商貿物流高質量發(fā)展專項行動計劃(2021-2025年)》，到2025年，初步建立暢通高效、協(xié)同共享、標準規(guī)范、智能綠色、融合開放的現(xiàn)代商貿物流體系，培育一批有品牌影響力和國際競爭力的商貿物流企業(yè)，商貿物流標準化、數(shù)字化、智能化、綠色化水平顯著提

優(yōu)化商貿物流網(wǎng)絡布局

商務部等9部門印發(fā)《商貿物流高質量發(fā)展專項行動計劃(2021-2025年)》，到2025年，初步建立暢通高效、協(xié)同共享、標準規(guī)范、智能綠色、融合開放的現(xiàn)代商貿物流體系，培育一批有品牌影響力和國際競爭力的商貿物流企業(yè)，商貿物流標準化、數(shù)字化、智能化、綠色化水平顯著提高，商貿物流網(wǎng)絡更加健全，區(qū)域物流一體化加快推進，新模式新業(yè)態(tài)加快發(fā)展，商貿物流服務質量和效率進一步提升，商貿服務業(yè)和國際貿易物流成本進一步下降。

商貿物流具體方向是干什么的

商貿物流是指的在商業(yè)貿易活動中進行的物流過程，統(tǒng)稱為商貿物流。隨著我國經(jīng)濟多年保持高速的增長，物流的規(guī)模越來越大，但是專業(yè)化的物流服務能力仍是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，這也導致了物流很難滿足企業(yè)進一步降低運營成本的需要，物流業(yè)的現(xiàn)狀越來越跟不上經(jīng)濟發(fā)展的要求，這在很大程度上是物流和商流、信息流不協(xié)調導致的，商貿物流一體化能有效改善這種狀況。通過建立專業(yè)化的物流配送中心可以保證商流的順暢流通，還可以節(jié)約物流成本;通過搭建信息平臺，可以保證商貿流通企業(yè)與物流企業(yè)之間信息的暢通，有利于雙方之間的信息共享，加深雙方之間的合作關系。

我國現(xiàn)代商貿物流業(yè)及弊端分析

中國現(xiàn)代商貿物流業(yè)存在以下幾個特征：第一，行業(yè)整體呈現(xiàn)增速緩慢情況。雖然近年來中國現(xiàn)代商貿物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，從數(shù)據(jù)方面看，相關增加值、物流總額等指標也紛紛提升，但是其整體發(fā)展態(tài)勢已經(jīng)趨同于新常態(tài)下的社會經(jīng)濟發(fā)展路徑。第二，持續(xù)攀升的物流成本。作為關乎于物流企業(yè)利益的最重要關鍵要素，物流成本的高低，將直接關系著企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展。所謂物流成本，主要包括存貨成本、倉儲成本、管理成本及運輸成本，在電子商務企業(yè)中，該成本比重不一，以運輸成本占比最高，超過物流總成本的一半以上。第三，專業(yè)化與社會化水平不斷提高。所謂物流社會化，即原企業(yè)將物流環(huán)節(jié)透過外部化的合約方式，外包物流服務，降低企業(yè)成本，并提高企業(yè)的專營化發(fā)展，提升發(fā)展效益。

中國商貿物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿服務業(yè)快速發(fā)展和居民消費升級的需求，主要表現(xiàn)在：商貿物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，組織化程度不高;專業(yè)化的第三方物流發(fā)展滯后，運作方式、運行模式不能適應工業(yè)和商貿企業(yè)精細化服務的要求;基礎設施落后，配送能力不強;缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和布局，融資難、稅負重、基礎設施投入不足等，在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。中國商貿服務業(yè)正面臨一場深刻變革，交易規(guī)模不斷擴大和流通方式變革催生物流服務方式創(chuàng)新，建設高效物流配送體系成為現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。

2021年是我國現(xiàn)代化建設進程中具有特殊重要性的一年——“十四五”開局，全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程開啟。物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，是構建新發(fā)展格局的重要支撐?！秶窠?jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要(草案)》指出，要健全現(xiàn)代物流體系，這對物流業(yè)發(fā)展提出了新要求，尤其是要降低成本，商貿物流提升智慧化、智能化水平。

據(jù)商貿物流行業(yè)發(fā)布的《中國物流金融市場監(jiān)測》顯示：2020年，我國商貿物流市場資金量規(guī)模約為8萬億元，為相關商貿物流企業(yè)提供了超過600億元的綜合收益，經(jīng)濟效益與社會效益逐步顯現(xiàn)。

《中國物聯(lián)網(wǎng)+供應鏈金融白皮書2020》指出，隨著新技術特別是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，存貨融資業(yè)務的數(shù)字化、智能化有了更好的技術支撐，同時法律和行業(yè)規(guī)范也逐步完善，越來越多的商貿物流供應鏈企業(yè)、倉儲物流公司、科技型企業(yè)聯(lián)合前瞻性的銀行又開始創(chuàng)新并開展存貨融資業(yè)務，構建基于電子倉單的存貨融資體系又成為中國供應鏈金融的一大趨勢。

商貿物流供應鏈問題，國內的批發(fā)零售業(yè)庫存占到7%(發(fā)達國家一般為1%-2%)，國內商業(yè)流通資本周轉率一年1-2次(日本高達15-18次)，物流總成本占GDP的比重為18%(日本、德國占10%左右)。我國國內企業(yè)每年因商貿物流與供應鏈管理不暢而造成的成本損失高達25000億元?？梢?，中國商貿物流仍處于初級發(fā)展階段。

想要了解更多商貿物流行業(yè)具體分析，可以點擊查看中研普華研究出版的《2021-2026年版商貿物流產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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