“芯片荒”極大影響美國(guó)汽車(chē)行業(yè) 汽車(chē)芯片為什么斷供 我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量如何

• 2021年8月9日 fengcheng來(lái)源：搜狐新聞 嗶哩嗶哩 東方財(cái)富 1279 83
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自2020年以來(lái)，汽車(chē)芯片問(wèn)題一直備受關(guān)注。2020年第四季度，外國(guó)媒體曝光大眾汽車(chē)集團(tuán)的芯片缺貨。

“芯片荒”極大影響美國(guó)汽車(chē)行業(yè)

自2020年以來(lái)，汽車(chē)芯片問(wèn)題一直備受關(guān)注。2020年第四季度，外國(guó)媒體曝光大眾汽車(chē)集團(tuán)的芯片缺貨。盡管大眾汽車(chē)集團(tuán)剛開(kāi)始駁斥了這一傳聞，但不久大眾公司就承認(rèn)93000輛高爾夫車(chē)型芯片短缺。隨后豐田、福特、通用汽車(chē)和梅賽德斯-奔馳等傳統(tǒng)汽車(chē)公司，以及蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力也受到影響，集體生產(chǎn)減少甚至停產(chǎn)。瑞薩電子、恩智浦等汽車(chē)芯片龍頭集體上調(diào)旗下汽車(chē)和通信設(shè)備產(chǎn)品價(jià)格。此次“芯片荒”影響之廣超出我們的想象。

汽車(chē)MCU芯片的短缺是由于供需間的雙向振蕩和互動(dòng)作用導(dǎo)致的，在需求方面，新冠疫情嚴(yán)重影響了汽車(chē)銷(xiāo)售，大大降低了汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售預(yù)期，并影響了下游芯片制造商的生產(chǎn)預(yù)期。全球疫情在2020年第二季度爆發(fā)，疊加了汽車(chē)市場(chǎng)的下行周期，汽車(chē)銷(xiāo)量瞬間萎縮，各大汽車(chē)企業(yè)在一定程度之上降低了年產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)期。
? ? ? ?在疫情得到控制之后，大部分購(gòu)車(chē)需求已經(jīng)釋放。從2020年下半年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)普遍超出了汽車(chē)企業(yè)的預(yù)期。同時(shí)，普通的汽車(chē)需要幾十甚至幾百個(gè)MCU芯片。此時(shí)，發(fā)現(xiàn)以前對(duì)汽車(chē)企業(yè)的預(yù)估嚴(yán)重不足，這也造成了下游企業(yè)的供應(yīng)緊張。
? ? ? ?新能源汽車(chē)MCU芯片斷供原因
? ? ? 在供應(yīng)端，汽車(chē)芯片制造商受到諸多因素的影響，其生產(chǎn)能力嚴(yán)重受損。一方面，受疫情影響，下游晶圓生產(chǎn)能力嚴(yán)重流失。汽車(chē)芯片的制造通常由臺(tái)積電（TSMC）等晶圓制造商負(fù)責(zé)，而汽車(chē)芯片制造商僅負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)或封裝。同時(shí)，由于使用環(huán)境相對(duì)較差，汽車(chē)MCU的制造要求雖然不高，但對(duì)可靠性要求較高。因此，加工利潤(rùn)不如其他電子產(chǎn)品芯片高。

疫情爆發(fā)之后，對(duì)手機(jī)和電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品的需求急劇增加。臺(tái)積電（TSMC）自身領(lǐng)導(dǎo)的晶圓制造商的生產(chǎn)能力非常有限，這些晶圓制造商用于利潤(rùn)更高的消費(fèi)電子行業(yè)。根據(jù)臺(tái)積電2020年年報(bào)披露的數(shù)據(jù)，智能手機(jī)芯片的收入占臺(tái)積電總收入的48.18%，而汽車(chē)芯片僅占3.31%。智能手機(jī)芯片極大地?cái)D壓了汽車(chē)芯片的生產(chǎn)能力。
? ? ? ?另一方面，芯片制造商的各種“黑天鵝”事件密集出現(xiàn)，使生產(chǎn)端“雪上加霜”。受強(qiáng)暴風(fēng)雪影響，德州儀器公司在許多地方遭遇停水?dāng)嚯?；意大?法國(guó)半導(dǎo)體公司的歐洲罷工涉及數(shù)百名員工，三大工廠短時(shí)間停產(chǎn)；瑞薩電子半導(dǎo)體廠發(fā)生火災(zāi)，短期之內(nèi)產(chǎn)能?chē)?yán)重受損
? ? ? ?中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量報(bào)告
? ? ? 中國(guó)是美國(guó)汽車(chē)重要的銷(xiāo)售市場(chǎng)，2019年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比分別下降2.3%和4.0%。截止至2020年全年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量累計(jì)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，累計(jì)分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。
? ? ? 2019年，純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)完成102萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，銷(xiāo)售完成97.2萬(wàn)輛，同比下降1.2%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成22.0萬(wàn)輛和23.2萬(wàn)輛，同比分別下降22.5%和14.5%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長(zhǎng)85.5%和79.2%。

截止至2020年純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成110.5萬(wàn)輛和111.5萬(wàn)輛，占比分別為80.89%和81.57%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成26萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，占比分別為19.03%和18.36%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成0.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)占比均不足0.1%。

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)如何？有什么投資機(jī)會(huì)？如何解讀政策？作為世界500強(qiáng)中有80%都曾是我們公司顧客的，中國(guó)最大的行業(yè)分析機(jī)構(gòu)，我們組織專(zhuān)業(yè)人才做了詳細(xì)的調(diào)研和分析。具體信息在《2021-2026年中國(guó)新能源汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》之中，企業(yè)經(jīng)營(yíng)、投資理財(cái)、項(xiàng)目策劃、學(xué)術(shù)研究、政府規(guī)劃等都可以用到我們的報(bào)告內(nèi)容，我們用專(zhuān)業(yè)助您早日實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由。

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