自1950年開始追蹤全球航空客運(yùn)需求以來，2020年航空客運(yùn)量降幅最大。數(shù)據(jù)顯示，2020年，航空連通性下降了一半以上，連接機(jī)場的航線數(shù)量在疫情危機(jī)開始時急劇下降，2020年4月同比下降60%以上。2020年，行業(yè)客運(yùn)總收入下降69%，至1,890億美元，凈虧損總額為1,264億美元
自1950年的全球航空客運(yùn)需求以來，2020年航空客運(yùn)量降幅最大。數(shù)據(jù)顯示，2020年，航空連通性下降了一半以上，連接機(jī)場的航線數(shù)量在疫情危機(jī)開始時急劇下降，2020年4月同比下降60%以上。2020年，行業(yè)客運(yùn)總收入下降69%，至1,890億美元，凈虧損總額為1,264億美元。
可以說，新冠肺炎疫情對全球航空運(yùn)輸業(yè)造成破壞性影響。
IATA和旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)會聯(lián)合發(fā)布的一份最新預(yù)測報告數(shù)據(jù)認(rèn)為，“后疫情”時代人們對航空旅行的渴望將會把行業(yè)重新帶回到中等長的增長曲線，而目前已經(jīng)開始展現(xiàn)出一些趨勢。快速增長的疫苗接種人數(shù)和病毒檢測的進(jìn)步將在未來數(shù)月后讓飛行重歸自由的狀態(tài)。人們將期待旅行。當(dāng)前的挑戰(zhàn)是重新開放邊境，免除隔離措施并以數(shù)字方式管理疫苗接種/病毒檢測證明。
從去年下半年開始，全球最大的航空市場中國和美國國內(nèi)市場已經(jīng)開始走上復(fù)蘇之路，中國國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量成為目前全球恢復(fù)速度最快的航空市場。而在美國，航空出行人數(shù)較去年同期增長了577%，達(dá)美航空公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其今年3月現(xiàn)金流實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)負(fù)為正，平均每日現(xiàn)金增值400萬美元，并且有望在今年第三季度開始盈利。
新冠疫情下，因私出行旅客價格敏感程度和菜單式的航空服務(wù)接受程度更高，為低成本航空的發(fā)展提供更廣泛的空間。此外，隨著國內(nèi)循環(huán)為主體的客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)漸趨成熟后，支線航空也將迎來發(fā)展黃金期，國內(nèi)航空市場格局將由此前的全服務(wù)為主導(dǎo)向全服務(wù)+支線+低成本互嵌的模式轉(zhuǎn)變。
民航2021年夏秋季航班計(jì)劃備受各方關(guān)注，因?yàn)樾潞郊就?020年夏秋航季國內(nèi)客貨運(yùn)航班每周增長都在1成以上，其中，國際貨運(yùn)航班較2020年冬春航季更是增長了32.8%從增速上來看，航班的運(yùn)輸無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)都有明顯增加，增速已經(jīng)超過了國際上其他國家和地區(qū)的增長幅度，增速非常難得，而且從貨運(yùn)的增加來看，國際上的貨運(yùn)可能很大程度上還體現(xiàn)在抗疫物資的輸出方面。這樣的工作在未來一段時間可能還占有重要的比重。
2021年下半年后，國際旅游有望在全球范圍內(nèi)有序重啟。中國經(jīng)濟(jì)受疫情沖擊相對較小，特別是居民收入沒有在疫情防控期間出現(xiàn)顯著下滑，居民‘找回失去的旅行’意愿強(qiáng)烈，2020年一至四季度居民出游意愿并未因疫情發(fā)生顯著下滑。隨著疫苗接種范圍不斷擴(kuò)大，2021年居民出游意愿將保持在85%以上，旅游市場復(fù)蘇步伐勢必更快。疫情發(fā)生以來，住宿、機(jī)票價格降幅明顯，景區(qū)門票降價甚至免費(fèi)、旅游消費(fèi)券發(fā)放等優(yōu)惠政策仍可能在一些地方延續(xù)。2021年將是近年來旅游性價比的高點(diǎn)，旅游需求將沿著需求曲線向‘價低量升’方向移動，為疫后旅游市場復(fù)蘇注入強(qiáng)勁動力。
欲了解航空客運(yùn)行業(yè)具體詳情可點(diǎn)擊查看《2021-2025年中國航空客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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