充電樁再燃補貼大戰(zhàn) 充電樁行業(yè)運營格局分析

• 2021年8月4日 YeYuJuan來源：新浪科技綜合 603 34
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充電樁作為新基建之一，越來越成為“香餑餑”。正如網(wǎng)約車燒錢補貼時期一樣，“哪家補貼高就充哪家”是多數(shù)用戶唯一的“充電原則”。

充電樁再燃補貼大戰(zhàn)

充電樁作為新基建之一，越來越成為“香餑餑”。正如網(wǎng)約車燒錢補貼時期一樣，“哪家補貼高就充哪家”是多數(shù)用戶唯一的“充電原則”。

目前充電樁運營商有兩種形式，一種是自家有樁，星星充電、特來電、e充電均屬此類，盈利主要來自于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，售電過程中實現(xiàn)的“批發(fā)零售價差”或者“峰谷電價差”;另一種是聚合平臺，主要匯集各類中小充電樁企業(yè)，類似“充電界的高德”，以價格和更多的充電樁服務(wù)用戶，從中賺取差價，或者基于用戶數(shù)據(jù)價值獲取盈利。

國內(nèi)充電樁市場中，擁有公共類充電樁數(shù)量排名前十的省市依次為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。其中北京、上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)充電樁數(shù)量較多，增長較為迅速。

價格戰(zhàn)容易在短期內(nèi)提升用戶數(shù)量和充電次數(shù)，進而提高平臺估值，因此在監(jiān)管較為寬松的二三線城市中，常被使用。

公共充電樁上漲幅度大

充電樁作為一個萬億級的市場，在充電樁運營格局被頭部企業(yè)占領(lǐng)的情況下，尚有較大的開發(fā)空間，一些公司紛紛找尋進入充電樁領(lǐng)域的細(xì)分領(lǐng)域，進行市場爭奪，如高德地圖通過推出高德充電地圖切入充電樁運營領(lǐng)域，滴滴出行推出小桔充電進入充電樁運營服務(wù)，華為推出充電樁企業(yè)生態(tài)路線圖計劃，寧德時代通過成立合資公司快卜新能源入局充電樁運營領(lǐng)域等，這些新進入者，可能會給充電樁產(chǎn)業(yè)的生態(tài)模式帶來改變，對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。

數(shù)據(jù)顯示，目前的充電樁運營主要集中在行業(yè)頭部企業(yè)。截至2020年12月，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、云快充、依威能源、上汽安悅、深圳電網(wǎng)、中國普天、萬馬愛充運營的充電樁數(shù)量超過1萬臺，占充電樁總量的91.6%，其余的運營商占總量的8.4%。

阻礙新能源汽車普及的諸多因素中，充電樁不足是最大因素。從2020年到2025年，中國充電樁設(shè)備市場將從62億元躍升到439億元，迎來爆發(fā)式增長。這一增長勢頭從2019年已經(jīng)顯現(xiàn)，去年中國公共充電樁的累計充電量同比上漲了189.76%。

建設(shè)大功率充電樁可解決盈利問題

現(xiàn)在，建設(shè)大功率充電樁是業(yè)內(nèi)在解決盈利問題上取得的共識，比如一個充電樁60kW，實際充電時間在常溫下為40分鐘，在溫度比較低的時候普遍大于1小時，每天極限是服務(wù)10輛車;而高功率的150kW直流大功率快充樁，周轉(zhuǎn)次數(shù)能提升3倍，消費者也會選擇更高的充電功率段以節(jié)約時間，進一步提高周轉(zhuǎn)率。甚至，有的企業(yè)已經(jīng)研究300kW的快充樁。

隨著市場熱度增加，2021年充電樁行業(yè)將有更多的玩家開始涌入，值得關(guān)注的就是聚合類平臺的出現(xiàn)。這是充電市場發(fā)展到一定階段和規(guī)模的必然現(xiàn)象。

欲了解充電樁行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告》。

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