印度政府一位副部長周一表示，印度沒有削減電動汽車進(jìn)口關(guān)稅的計劃。此前幾周，特斯拉CEO馬斯克呼吁印度政府大幅削減電動汽車進(jìn)口關(guān)稅，并暗示將考慮在印度建廠。特斯拉上月致信印度交通和工業(yè)部門，要求它們將電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅從目前的60%-100%降至40%。
印度政府一位副部長周一表示，印度沒有削減電動汽車進(jìn)口關(guān)稅的計劃。此前幾周，特斯拉CEO馬斯克呼吁印度政府大幅削減電動汽車進(jìn)口關(guān)稅，并暗示將考慮在印度建廠。特斯拉上月致信印度交通和工業(yè)部門，要求它們將電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅從目前的60%-100%降至40%。該公司CEO馬斯克在隨后的推文中表示，如果這家電動汽車制造商能夠首先開始進(jìn)口汽車的銷售，那么特斯拉“很有可能”在印度建廠。
中國是全球最大的電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的50%。根據(jù)中國工業(yè)汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至2020年底，中國純電動汽車保有量約400萬輛，同比增加約90萬輛。
各大車企紛紛加快了電動汽車的研發(fā)創(chuàng)新步伐。寶馬近日宣布將改造其德國工廠以生產(chǎn)電動汽車和相關(guān)零部件。寶馬公司首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤表示，寶馬計劃在3年內(nèi)將其車輛的20%實現(xiàn)電動化;2020年特斯拉共生產(chǎn)了超過50萬輛電動汽車，較2019年增長36%;通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，到2025年將向電動汽車和電池技術(shù)投資200億美元，通用計劃在2023年前推出20款電動汽車車型。
由于全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)和消費(fèi)者需求提高，多國紛紛出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，支持電動汽車技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步推動電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)建設(shè)。從目前發(fā)展趨勢看，2021年全球電動汽車市場仍將呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長態(tài)勢。一方面，各國支持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境越來越好;另一方面，傳統(tǒng)車企及造車新力量不斷完善產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈布局，消費(fèi)者對新能源產(chǎn)品的接受度也不斷提升。隨著智能技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)將采取一系列舉措，如創(chuàng)建零排放區(qū)、只允許電動汽車進(jìn)入某些特定區(qū)域等，來改善空氣質(zhì)量和民眾生活。
藍(lán)皮書指出，「十四五」時期汽車產(chǎn)業(yè)將迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國新能源汽車的普及會加速，智能化技術(shù)更會帶來汽車全產(chǎn)業(yè)鏈甚至包括市場終端服務(wù)的變革，為中國汽車產(chǎn)業(yè)在下一個5年甚至到2035年奠定更扎實的基礎(chǔ)。中國電動汽車市場的產(chǎn)銷量也會穩(wěn)步增長，到2025年銷量有望達(dá)到3000萬輛的歷史新高。
當(dāng)前“碳中和”、“自動駕駛”、“智能座艙”等新概念正在不斷拓寬人們對于出行的想象邊界，新能源汽車行業(yè)對整車廠、技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商、技術(shù)平臺等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游提出新要求。未來新能源汽車企業(yè)該如何發(fā)展?
“十四五”期間，我國新能源汽車銷售將逐步向A級家用車集中，份額將進(jìn)一步擴(kuò)大。這是供需兩方面因素推動，從供給方面看，產(chǎn)品多樣化更多滿足不同類型消費(fèi)需求。隨著國家財政補(bǔ)貼調(diào)整并逐步退出，整車設(shè)計將不再一味追求高續(xù)駛里程，電池搭載也不再一味追求高能量密度，低成本電動汽車電池有效降低車輛價格。從需求端看，新能源用戶日均行駛里程多在20-30公里/日左右，主要滿足市內(nèi)短途代步的需求，當(dāng)前已達(dá)到的續(xù)駛里程已經(jīng)夠滿足使用需求。因此，隨著新能源乘用車的性價比不斷提升，新能源汽車對燃油汽車替代將向一般家庭擴(kuò)展。
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