新能源車最初出現(xiàn)在市場上時，續(xù)航里程、充電和安全等問題成為消費者"嘗鮮"路上的絆腳石，但隨著各企業(yè)不斷加大研發(fā)投入、完善充電網(wǎng)絡(luò)以緩解消費者的憂慮，加上國家政策的驅(qū)動，可以說新能源車的銷量正以指數(shù)級增長。
據(jù)特斯拉官方最新調(diào)整后，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，調(diào)整降至235900元人民幣(補貼后)，這波一刀砍掉1萬5千元。自從特斯拉開啟中國生產(chǎn)制造進程以來，已由最初35.58萬元，多次主動降價，最終降至今日23.59萬元。2年不到，累降11.99萬之多。
特斯拉為什么要不斷降價?主要有三方面的原因。首先是有降價空間。特別是本地制造后，特斯拉在供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、運輸和稅方面都成本大降，具備降價空間。因為中國新能源補貼政策的調(diào)整，特斯拉相應(yīng)降價，才能更進一步在最大消費市場里提升銷量。其次是有降價需求。主要是中國市場形成的競爭態(tài)勢。現(xiàn)如今比亞迪、長城、吉利和上汽等傳統(tǒng)豪強，也開始大兵力布局新能源市場。最后，最關(guān)鍵的是商業(yè)模式。也就是說，未來FSD服務(wù)，會跟現(xiàn)在視頻、音樂等流媒體的商業(yè)模式趨同，按月付費，源源不斷。
新能源車最初出現(xiàn)在市場上時，續(xù)航里程、充電和安全等問題成為消費者"嘗鮮"路上的絆腳石，但隨著各企業(yè)不斷加大研發(fā)投入、完善充電網(wǎng)絡(luò)以緩解消費者的憂慮，加上國家政策的驅(qū)動，可以說新能源車的銷量正以指數(shù)級增長。
新能源車可以說已是大勢所趨，雖然還存在一定的里程焦慮問題，但隨著快充技術(shù)的提升和充電樁的增加，情況已經(jīng)有所緩解。而且隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達，城際的旅行也漸趨便利，這也意味著從基礎(chǔ)設(shè)施上，電動車得到了一定的“加護”。
如今，新能源車市場正逐漸由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，蔚來、小鵬和理想等造車新勢力交付量屢創(chuàng)新高，寧德時代等供應(yīng)鏈企業(yè)也順勢不斷增強實力，市值一度突破1.3萬億大關(guān)。
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入加速發(fā)展階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過120萬輛，分別達到121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2倍。與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比增長94.4%和92.3%。
經(jīng)過多年持續(xù)努力，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競爭力大幅增強，產(chǎn)業(yè)進入疊加交匯、融合發(fā)展新階段。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢向好，但產(chǎn)業(yè)仍處于“爬坡過坎”的關(guān)鍵時期。政策支持與創(chuàng)新推動下，我國新能源汽車快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈上下游基本實現(xiàn)貫通。但也存在關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后等突出問題。對此，工信部表示，將進一步加強新能源汽車質(zhì)量監(jiān)管，促進整車電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等進一步融合，健全充電、停車等各項服務(wù)，提高公共交通電動化水平，有效提升配套產(chǎn)業(yè)鏈水平，推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會介紹，我國新能源汽車滲透率由今年年初的5.4%提高至今年上半年的9.4%，其中6月的滲透率已超過12%。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出到2025年新能源汽車滲透率達到20%。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，汽車市場將發(fā)生明顯改變。
欲了解新能源汽車行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國新能源汽車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》。
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特斯拉Model3降價 2021新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景戰(zhàn)略分析 
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