特斯拉發(fā)布了2021財年第二季度財報，本季度營收119.6億美元，市場預(yù)期112.99億美元，去年同期60.36億美元;凈利潤11.42億美元，首次超過10億美元，同比增長十倍。
特斯拉發(fā)布了2021財年第二季度財報，本季度營收119.6億美元，市場預(yù)期112.99億美元，去年同期60.36億美元;凈利潤11.42億美元，首次超過10億美元，同比增長十倍。
在最重要的特斯拉電動汽車汽車業(yè)務(wù)方面，收入102.06億美元，汽車業(yè)務(wù)利潤28.99億美元，整車毛利率28.4%，自由現(xiàn)金流6.19億美元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物總計162.29億美元。第二季度特斯拉總計生產(chǎn)206，421輛，交付201，304輛。其中Model S/X1，895輛，Model3/Y199，409輛。
特斯拉第二季度的業(yè)績也超過了華爾街的預(yù)測，第二季度的收入為60.36億美元，超過了此前華爾街預(yù)期的51.46億美元。
2017年以來，各地促進政策的陸續(xù)出臺也極大地調(diào)動了社會各界參與充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的積極性，私人購車比重因此提高，電動汽車產(chǎn)銷量也快速增長。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)已形成國有、民營、混合所有制并存的格局。充電樁的建設(shè)和運營仍保持較高的集中度。其中國家電網(wǎng)投資63.3億元，建設(shè)42304個，占比61%、特銳德投資50億元，建設(shè)97559個，占比29%、萬幫新能源投資8.1億元 ，建設(shè)28521個，占比8%、中國普天投資2.1億元 ，建設(shè)14660個，占比2%。截止2020年2月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為124.5萬臺，同比增加43.8%。
根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，截止2020年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為168.1萬臺;此外，2020年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為46.2萬臺，這個數(shù)字在2019年為41.1萬臺，在2018年是33.1萬臺。雖然每年新建的充電樁越來越多，但它依舊不夠用。這是因為新能源汽車保有量也在連連高漲。2020年全年新能源汽車銷量為136.7萬輛，其中純電動車汽車銷量為111.5萬輛?？梢?，新增充電樁數(shù)量僅不到新增純電動車數(shù)量的一半。
在新能源汽車使用過程中，“續(xù)航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，前兩個痛點已經(jīng)得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設(shè)納入新基建之中。
目前新能源汽車板塊是比較強勢的領(lǐng)域，但具體到各個項目的投資和定價，存在較大的差別，資本市場主要看中項目的利潤，以及模式是否具備可持續(xù)性，目前換電模式能夠在不同城市進行復(fù)制推廣，其盈利也是可預(yù)期的。換電模式最容易實現(xiàn)商業(yè)化的領(lǐng)域在出租車、網(wǎng)約車和特種車輛，目前市場存量規(guī)模就有數(shù)萬輛，而未來的增量空間一定是將私家車納入進來。在新基建支持和新能源汽車保有量不斷增長的情況下，新能源汽車能源補充方式將呈現(xiàn)多樣化和場景化發(fā)展。
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