今年上半年，我國貨物貿(mào)易進出口總值18.07萬億元人民幣，比2020年、2019年同期，分別增長27.1%和22.8%。其中，出口9.85萬億元，比2020年、2019年同期分別增長28.1%和23.8%。這樣進出口快速的增長量，必然要求我們港口集裝箱相關(guān)的貨運與之相匹配，否則我們沒法完成
國際集裝箱運輸需求大幅增長 2021集裝箱出口運價指數(shù)創(chuàng)新高
受疫情影響，集裝箱運費在過去一年持續(xù)走高。近期，干散貨運費的快速上漲引發(fā)關(guān)注。7月30日，上海航運交易所公布最新的出口集裝箱運價指數(shù)。其中，代表即期價格的上海出口集裝箱指數(shù)(SCFI)4196.24點，繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲96.24點，漲幅2.35%，相比去年最低點818點，大漲413%。近期，受到德爾塔新冠病毒變異毒株的影響，各國的疫情出現(xiàn)反彈，全球供應鏈的緊繃態(tài)勢繼續(xù)加劇。
標普全球普氏7月20日公布的報告指出，部分商品的干散貨運費已經(jīng)處于11年來的高位，其最新周報估計從巴西桑托斯到中國山東日照的白糖的運費為每噸64.5美元，這是2010年6月11日以來的最高水平。
干散貨運費的上漲主要是因為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)復蘇使得鐵礦石等大宗商品的運輸需求走高。此外，亞洲一些主要經(jīng)濟體，大幅提高了對于大豆、小麥、玉米等主要農(nóng)產(chǎn)品的進口，也推高了國際運費。路透社7月份的一份報道援引海運行業(yè)人士的話指出，從澳大利亞向東南亞運送谷物的價格從去年的每噸15美元上漲至30美元，從美國西北岸運往亞洲的價格從去年的每噸25美元上漲至55美元，翻了不止一番。此外，將小麥從黑海運往亞洲的海運價格也從去年的每噸35美元漲至65美元。
干散貨運費的上漲對于食品行業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在谷物類的大宗商品方面，而集裝箱運費的上漲則更多影響到的是商業(yè)成品，以及使用冷凍集裝箱運輸?shù)聂~、肉、新鮮水果、蔬菜等。
標普全球普氏數(shù)據(jù)顯示，從中國運往美國西海岸的40英尺標準集裝箱的運費目前約為7400美元，這幾乎相當于去年4月份時的5倍。
今年上半年各主要班輪公司投入的艙位數(shù)量在大幅增長。比如北美航線運力比2020年同期增長55%，歐洲航線運力增長30%。6月份，我國主要港口空集裝箱短缺量為1.4%，比年初下降了12.2個百分點。
今年上半年，我國貨物貿(mào)易進出口總值18.07萬億元人民幣，比2020年、2019年同期，分別增長27.1%和22.8%。其中，出口9.85萬億元，比2020年、2019年同期分別增長28.1%和23.8%。這樣進出口快速的增長量，必然要求我們港口集裝箱相關(guān)的貨運與之相匹配，否則我們沒法完成這些貨物的進出。
上述數(shù)據(jù)顯示，我國外貿(mào)形勢持續(xù)向好，與此同時，也推動國際集裝箱運輸需求呈現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢。而境外疫情反復，導致國際物流供應鏈不暢、運輸效率降低，船舶運力、空箱供不應求。特別是4月份以來，受蘇伊士運河阻塞事件、部分國家疫情暴發(fā)等突發(fā)事件影響，包括我國在內(nèi)的各主要航線運力持續(xù)緊張，運力供需嚴重失衡，使得運價上漲成為全球普遍現(xiàn)象。
月30日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4196.24點。
歐洲航線，近期歐洲各國新冠疫情防控形勢不容樂觀，對各類物資需求保持高位，市場運輸需求總體良好。另一方面，歐洲多國遭遇極端天氣，港口擁堵情況持續(xù)。本周，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平，市場行情繼續(xù)向好。7月30日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為7395美元/TEU。地中海航線，運輸需求高位徘徊，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載。7月30日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為6991美元/TEU。
北美航線，受疫苗接種速度放緩的影響，美國疫情出現(xiàn)大幅反彈。目前市場步入航運旺季，市場運輸需求持續(xù)高位。然而，受集卡司機緊缺影響，集裝箱滯壓、運輸不暢的問題仍困擾著運輸市場。本周，上海港美西、美東航線的平均艙位利用率基本保持滿載水平，美西、美東航線運價走勢總體向好。
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