深圳地鐵12號線預計2022年建成通車 2021地鐵建設項目投資現(xiàn)狀及趨勢調研

• 2021年7月14日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 278 10
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圳市城市軌道交通首例盾構下穿海域施工進入實施階段 。深圳地鐵12號線通車后，不僅可以極大緩解南山、寶安的交通壓力，大家的日常出行也將更加便捷。

深圳地鐵12號線預計2022年建成通車

深圳地鐵12號線左炮臺站至太子灣站，即將下穿蛇口海域。該線路自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站，線路全長約40.54km，共設站33座，其中換乘站18座，預計2022年建成通車。這標志著，深圳市城市軌道交通首例盾構下穿海域施工進入實施階段 。

深圳地鐵12號線通車后，不僅可以極大緩解南山、寶安的交通壓力，大家的日常出行也將更加便捷。

深圳地鐵16號線再迎新進展

深圳地鐵16號線承載著龍崗、坪山居民的希望，繼多站點陸續(xù)進入站后工程施工后，多個區(qū)間和車站施工也相繼傳來了好消息。目前，已有3個區(qū)間完成貫通、1個車站完成封頂。

深圳地鐵16號線正線全長約29.2km，全部采用地下敷設方式;全線設車站24座，16、龍崗中心城、坪山站及坪山新區(qū)等地區(qū)，是東部組團內部的軌道線路。線路由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設，經(jīng)龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經(jīng)坪山中心區(qū)后沿東縱路、金田路等路敷設至終點田心。

深圳地鐵14號線延伸至惠州惠陽

惠州市委、市政府正式出臺《惠州搶抓“雙區(qū)”建設重大機遇 深度融入深圳都市圈的行動方案(2021—2023年)》，“14號線”延伸站共分為五個，分別為白云站、草洋站、開城站、惠州南站、新橋站。

根據(jù)官方給出的消息，目前除了“新橋站”具體位置沒有定下來外，其他的基本上定型了，畢竟像白云站這種接駁14號線的第一站，位置就擺在那里，而這些站點中最重要的就是“惠州南站”。因為“南站”位于惠陽的中心，而且南站是多軌道交通，無縫銜接廈深高鐵，深汕高鐵，14號線，惠州1號線，名副其實的交通樞紐，但是目前地鐵還沒有開始建設，目前地鐵只修建到坪山“沙田站”預計明年通車。

近年來，中國城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結構布局、緩解城市交通擁堵以及促進經(jīng)濟社會發(fā)展等方面的作用日益凸顯。截止2019年年底，中國內地已有40個城市開通軌道交通，運營線路總長度6882.13公里。

智能化軌道交通是未來發(fā)展主流趨勢

中國內地新增城軌運營線路長度共計968.77公里，創(chuàng)歷史新高。從城市軌道交通布局結構看，城市軌道交通發(fā)展極為不均。但隨著其他二三線城市加快城市軌道交通建設，北上廣深地鐵里程占到全國通車里程的比重降至36%，北京和上海城市地鐵里程就占到全國已通車里程的23.08%。

在現(xiàn)代經(jīng)濟社會快速發(fā)展進程中城市軌道交通已成為新型城鎮(zhèn)化和城市化地區(qū)高質量發(fā)展的關鍵?！笆濉逼陂g，我國城市軌道交通新增運營里程4000公里。如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢。智慧城軌的關鍵在于數(shù)據(jù)的共享與綜合應用?！盎ヂ?lián)+軌道交通”的深度融合趨勢。

地鐵建設行業(yè)研究報告對中國行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析地鐵建設行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。為企業(yè)、科研、投資機構等單位了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)及競爭格局，把握地鐵建設行業(yè)未來發(fā)展方向。

今年除高鐵外建設地鐵也將被“限制”

在國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)中，我國鐵路營業(yè)里程已經(jīng)達到14.6萬公里，而高鐵的營運總里程也達到了3.8萬公里。在世界高鐵總里程中占據(jù)了3/2的地位，這可以說是一件非常令千萬中國人感到驕傲和榮耀的事情。

2021新通知，除高鐵外建設地鐵也將被“限制”。在我國發(fā)布的《關于進一步做好鐵路規(guī)劃建設工作意見的通知》中明確表示，嚴禁違規(guī)變相建設地鐵、輕軌。所以并非只有高鐵被嚴格監(jiān)管，地鐵建設也同樣在名單上。與高鐵同理，地鐵建設的“擱淺”也是由于國家希望能夠避免資源浪費。雖然地鐵方便人們的出行，但是一些小城市的人流量根本達不到標準，地鐵反而顯得多余。

未來地鐵建設行業(yè)將如何發(fā)展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年版地鐵建設項目可行性研究咨詢報告》。

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