據了解，廣州地鐵十八號線正線動車調試是為了測試系統(tǒng)設備數據是否一致、驗證外部接口及系統(tǒng)自身的功能是否完整可用，以保障開通運營后地鐵列車安全、可靠運行，為廣大乘客提供優(yōu)質的出行服務。調試內容包括了信號系統(tǒng)DCS無線測試、點式級數據一致性測試等。根據信號系
據了解，廣州地鐵十八號線正線動車調試是為了測試系統(tǒng)設備數據是否一致、驗證外部接口及系統(tǒng)自身的功能是否完整可用，以保障開通運營后地鐵列車安全、可靠運行，為廣大乘客提供優(yōu)質的出行服務。調試內容包括了信號系統(tǒng)DCS無線測試、點式級數據一致性測試等。根據信號系統(tǒng)動車調試計劃，正線調試共分為四個階段，分別是軌旁基礎功能調試、點式級功能調試、連續(xù)式功能調試以及全自動駕駛功能調試。為確保各階段調試任務的順利完成，廣州地鐵集團全力組織、嚴格制定每日動車調試計劃，積極協調各方力量解決調試過程中存在的問題，確保各個階段的列車信號調試有序進行。
廣州地鐵18號線大致呈南北走向，一期起于南沙區(qū)的萬頃沙樞紐，大致沿西北方向行走，經鳳凰大道、番禺大道南前往番禺廣場與廣州地鐵3號線、22號線番禺廣場站換乘。然后繼續(xù)沿番禺大道北行走，沿番禺大橋下穿洛浦島和珠江后航道。然后沿華南快速干線經過海珠濕地公園東側后大致轉向正北行走，經過琶洲西區(qū)之后轉向西，于珠江底下方以“S”形過江并經海心沙島東端轉入冼村路，再沿體育東路行進。隨后下穿天河體育中心，并抵達終點站廣州東站。番禺廣場以南至萬頃沙一段初期與22號線共線運營。
1、萬頃沙車站：位于南沙氣象探測基地南側地塊內，連接萬頃沙鐵路樞紐，與肇順南城際、中南莞城際、廣東西部沿海鐵路接駁，與規(guī)劃15號換乘。
2、橫瀝站：位于南沙區(qū)鳳凰大道、在建鳳凰二橋西側，橫瀝北路路口西側，與規(guī)劃15號線換乘。
3、番禺廣場站：位于清河東路與番禺大道路口，與3號線、規(guī)劃中的17號線和22號線換乘。
4、南村萬博站：位于番禺大道與漢溪大道東路口北側，與7號線換乘。
5、沙溪站：位于番禺區(qū)沙溪大道與橋東路、華南快速干線交叉口。
6、海珠濕地站：位于海珠區(qū)新滘中路以北、華南快速以西，換乘11號線。
7、磨碟沙站：位于海珠區(qū)新港東路8號線磨碟沙站以北、華南快速干線以西的規(guī)劃路，與8號線、規(guī)劃19號線換乘。
8、冼村站：位于冼村路與黃埔大道交叉口，與13號線換乘。
9、廣州東站：位于天河區(qū)林和中路，東站站房下方，與1號線、3號線、11號線換乘。
我國人口眾多的國情決定了要長期實施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費的非競爭性(每個人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務)，具有一定程度的公共品屬性。伴隨著城市生活水平提升、市民參與意識增強，對軌道交通公益性要求更加凸顯，完善各項補貼、實行較低票價等政策將成為行業(yè)常態(tài)。
地鐵屬于建設和運營成本都非常高的項目，世界各城市的地鐵項目大多由政府財政投入、建設并運營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會投資者積極性不高。此外，地鐵交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應，除城市環(huán)境改善、通達效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內地城市的廣泛認可。地鐵線路的開通能夠對地鐵上蓋空間、站點周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用，為解決內地城市建設地鐵所面臨財政投入不足的困境提供了有效支撐。
近年來，我國地鐵獲得長足發(fā)展，線路長度、機車數量、客運數量等指標都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場，經濟穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設規(guī)模逐步擴大。未來五年我國軌道交通行業(yè)將迎來建設高峰。
隨著城市化進程的加快，軌道交通的市場化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實現多元化，以政府引導、產業(yè)化運作的市政公用設施經營管理體制將逐步建立。
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