比亞迪第100萬輛新能源汽車下線 2021我國新能源汽車市場份額排名最新趨勢

• 2021年5月19日 HuangJiang來源：新浪 961 60
• 繁體

今日，比亞迪舉行第100萬輛新能源汽車下線儀式，這標志著比亞迪成為全國首家新能源汽車累計銷量達到100萬的傳統(tǒng)車企。據悉，中國3月份的新能源車銷量前三為：上海通用五菱4.1491萬輛，特斯拉3.5478萬輛，比亞迪2.3906萬輛。

比亞迪第100萬輛新能源汽車下線

5月19日，A股市場鋰電池、新能源汽車板塊活躍，比亞迪股價“暴力”拉升。至午間收盤，比亞迪上漲9341%，報173.59元，市值達到4966億元。今日，比亞迪舉行第100萬輛新能源汽車下線儀式，這標志著比亞迪成為全國首家新能源汽車累計銷量達到100萬的傳統(tǒng)車企。

比亞迪新能源車銷量增加150%。中國大型電動汽車廠商比亞迪今年第1季度凈利潤同比增長110.73%，達到2.37億元人民幣。2021年第1季度，比亞迪新能源車和燃油車的新車銷量比去年同期猛增70%，主力車型和相關配件銷量向好，銷售額與去年同期相比增加了108.31%，達到409.92億元人民幣。包括純電車型在內的新能源車和燃油車銷量分別增加150%(5.4751萬輛)和26%(4.9394萬輛)。

此外，比亞迪還開展了智能手機零件和組裝業(yè)務。其電池部門也試圖通過擴大對外銷售，增加收益。比亞迪旗下的手機配件公司比亞迪電子透露，其第1季度銷售額激增132%，達到199億元人民幣，凈利潤也增加23%，達到8億元人民幣。

根據中研普華出版的《2021-2026年新能源汽車市場發(fā)展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

據悉，中國3月份的新能源車銷量前三為：上海通用五菱4.1491萬輛，特斯拉3.5478萬輛，比亞迪2.3906萬輛。

特斯拉汽車4月國內銷量大幅降低

乘聯會剛剛發(fā)布了4月份國內新能源汽車銷量情況，全國總計銷量 20.6萬輛，環(huán)比下降8.7%。其中，特斯拉的批發(fā)銷量為25845輛，相比上個月35478輛的銷量而言，4月份特斯拉環(huán)比下降27.15%，少賣了近1萬輛。并且，特斯拉的25845輛銷量中，還包含出口海外的14174輛新車。如果不算出口數的話，特斯拉4月份在國內新能源市場，銷量僅為11671輛。其中 Model 3 銷量 6264輛，和 3月份 25327輛相比，環(huán)比暴跌近75%，而 Model Y也僅完成了5407輛，銷量明顯下滑。

特斯拉目前已經推遲了生產和交付其高端車型Model S和Model X升級版的計劃，還推遲了定制設計的“4680”電池的商業(yè)化生產，這種電池用于即將推出的汽車，如CyberTruck和特斯拉Semi等。

根據乘聯會公布的最新銷量數據來看，4月特斯拉Model 3的銷量為6264輛，同比上漲72.3%，僅次于宏光MINI EV，但相較于3月份25327輛來看，環(huán)比降幅75.26%。今年年初剛剛實現國產化的特斯拉Model Y 4月銷量僅為5407輛，環(huán)比下降接近50%。而理想旗下的理想ONE車型在4月份銷量5539輛，獲得4月新能源SUV的銷量冠軍。對于特斯拉銷量的下滑，特斯拉官方表示，上海超級工廠Model Y生產線因升級產線設備在4月份停產兩周，對銷量造成了波動。

值得關注的是，4月19日開幕的上海車展上，Model 3剎車失靈的問題被推到了風口浪尖上。加之特斯拉處理方式強硬，導致其處于巨大輿論壓力中。特斯拉車主維權事件仍在不斷發(fā)酵，對Model 3的銷量影響尚未完全顯現。

五菱宏光MINI EV銷量最高

近日乘聯會公布的銷量顯示，4月份國內狹義乘用車的累計銷量為160.9萬輛，同比增長12.4%，不過或許是受到"缺芯"影響，環(huán)比下滑了8.3%。具體到細分市場，均實現了同比增長，環(huán)比增不同程度下滑，其中新能源汽車勢頭很猛，4月累計銷售新車16.3萬輛，同比增長達92.8%，超越了MPV市場，一方面是政策的影響，另一方面也說明越來越多的消費者開始接受新能源汽車。

從車型來看，銷量最好的仍然是五菱宏光MINI EV，4月銷量達到26592輛，是第二名特斯拉Model 3的近4倍，同時，宏光MINI EV在轎車銷量榜上也有很好的排名，排在第5名，超過了很多熱銷燃油車型，這在以前幾乎不可能發(fā)生。

五菱宏光MINI EV抓住了消費者的需求，便宜還有大牌加持，且在部分城市可免費申請新能源車牌，自然很受歡迎，不過，近日也有消息傳出，上海市將實施新政，車長4.6米以下、售價低于10萬元的新能源汽車，都無法獲得上海新能源牌照。

上海新能源汽車市場銷量占比全國第一

外牌限行新政發(fā)布后的這半年，上海的新能源汽車銷量迎來了全方位的“大爆發(fā)”。從規(guī)模上看，2020年11月至2021年4月這6個月，上海新能源汽車銷量達到13.22萬輛，同比增長349.1%;從結構上看，上海新能源汽車滲透率達到32%，同比增長了20個百分點。

不過，由于2020年上半年市場整體受新冠肺炎疫情的影響較大，故同比基數較低，以全國范圍的數據來看，同樣時間線內的新能源汽車銷量為100.62萬輛，同比也大幅增長了210%。

2020年5月以來，市場逐漸從新冠疫情的影響中恢復，新能源汽車也不例外，而即便與觸底反彈后的市場相比，過去半年中，上海新能源汽車的銷量表現依然十分亮眼。自2020年11月開始的6個月，上海新能源汽車的月均銷量達到2.2萬輛，與2020年11月之前的6個月相比，月均銷量從不到1萬輛增長了142%。

外牌限行新政對新能源汽車銷量的拉動是顯而易見的。新政于2020年10月下旬發(fā)布，11月上海新能源汽車銷量便達到2.4萬輛，環(huán)比增長135%，新能源汽車當月的滲透率也從上個月的19%一下子升至33%。外牌限行新政讓上海新能源汽車需求加速釋放，也讓上海迅速成為全國新能源汽車市場毫無爭議的“大戶”。過去6個月月均2.2萬輛的銷量，不僅是上海本身的空前水平，在全國范圍內也別無二者。

實際上，上海本就是中國最大的新能源汽車市場之一，但過去幾年中，其新能源汽車銷量在全國總銷量中占比約為10%，外牌限行新政發(fā)布后，其市場占比直接提升了3-4個百分點。同時，在新能源汽車月度銷量榜上，上海已經連續(xù)數月位居第一，并且能夠以顯著優(yōu)勢領先第二位。觀察過去的幾個月的表現，上海的銷量均超過第二位與第三位的銷量之和，從過去半年的整體表現來看，北京和深圳是僅次于上海的兩個新能源汽車區(qū)域市場，但二者銷量之和為11.03萬輛，不及上海的13.22萬輛。

在市場份額方面，上海的新能源汽車滲透率也明顯大于其他地區(qū)，受去年年底一波銷量增長的影響，2020年上海新能源汽車滲透率已經率先達到20%，今年更是達到30%以上，而目前特大型城市的平均水平剛剛達到20%(深圳為25%，僅次于上海)。

欲了解年新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析具體信息可點擊中研普華《2021-2026年新能源汽車市場發(fā)展現狀調查及供需格局分析預測報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年新能源汽車市場發(fā)展現狀調查及供需格局分析預測報告

  在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡