汽車市場正經(jīng)歷激烈洗牌過程，傳統(tǒng)自主品牌兩極分化加速，同時，以電動化、智能化為標簽的新晉汽車迎來消費者認可，一個全新的市場格局正在形成。
自2009年以來，中國已經(jīng)連續(xù)12年成為全球最大新車消費市場，中國品牌乘用車市場份額不斷提升。
據(jù)報道，長安汽車在第五個“中國品牌日”當天，跨入了2000萬輛時代。2000萬輛，意味著以長安為代表的中國品牌擁有了與合資品牌平等較量的規(guī)模與實力。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長表示，打造優(yōu)秀品牌是生產(chǎn)者和消費者共同的追求和期待，也是供給側和需求側升級的方向。推動中國汽車品牌向上，是從汽車大國走向汽車強國的必然要求。
今年以來，國內汽車市場持續(xù)穩(wěn)中向好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車4月份產(chǎn)銷分別達223.4萬輛和225.2萬輛。更為關鍵的是，中國品牌乘用車銷量為71.9萬輛，市場份額達到42.2%，上升7.5個百分點。從前4個月看，自主品牌汽車銷量282萬輛，同比增長66.9%，市場份額達41.6%，上升3.4個百分點。中國品牌市場占有率重回上升通道，且增幅有加大之勢。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：今年1至4月，新車銷量、二手車交易量和報廢機動車回收量均實現(xiàn)快速增長。新能源汽車備受青睞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1至4月新車銷量874.8萬輛，同比增長51.8%，較2019年同期增長4.5%;其中新能源汽車銷量73.2萬輛，同比增長2.5倍，較2019年同期增長1倍。
4月，汽車類零售額達到3685億元，占全國社會消費品零售總額的11.1%，同比增長16.1%。1-4月，汽車類零售額達到14311億元，占全國社會消費品零售總額的10.3%，同比增長49.2%，增速高于同期社會消費品零售總額19.6個百分點。
再看細分品牌市場，2020年乘用車市場競爭激烈，表現(xiàn)分化。豪華品牌延續(xù)高增長態(tài)勢，主要受益于消費升級，價格下探以及豪華車客戶群體受疫情影響較小，市占率較2019年提升了2.3個百分點;合資品牌中，日系品牌表現(xiàn)最好，全線上漲，整體銷量創(chuàng)新高，2020年市占率達到25.1%，同比2019年上漲2.1個百分點;自主品牌總體還是受疫情沖擊的影響比較大，對不少自主品牌而言是“雪上加霜”，但是仍有長安、五菱和一汽紅旗作為自主品牌的“國貨之光”，同比市占率增幅排名領先;而造車新勢力在2020年發(fā)展迅猛，為整個汽車市場帶來增量，預期這個市場還將繼續(xù)擴大。
自主品牌出口也趨于強勢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，今年4月自主品牌出口達到8萬輛，同比增長169%。
汽車市場正經(jīng)歷激烈洗牌過程，傳統(tǒng)自主品牌兩極分化加速，同時，以電動化、智能化為標簽的新晉汽車迎來消費者認可，一個全新的市場格局正在形成。整體來看，自主品牌三級梯隊新格局正在形成，內部排序雖仍有微調，但趨于穩(wěn)定。這一新格局的形成，背后是自主品牌的不斷突破，滿足市場的消費升級需求。
推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，要注意創(chuàng)新驅動，提高產(chǎn)品質量。一方面，要強化電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化變革機遇，加大創(chuàng)新投入，加快轉型步伐;另一方面，也要加強涵養(yǎng)、研發(fā)、制造、售后等全生命周期的質量管控體系建設，切實提升產(chǎn)品品質和安全可靠的水平，提高全產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力。
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2021-2025年中國乘用車行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
乘用車（passengervehicle）是在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。2020年銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽2...
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