起亞因芯片不足遭新一輪停產(chǎn) 未來汽車芯片市場調研預測分析

• 2021年5月17日 LiuMingYue來源：央視 快科技 220 6
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據(jù)了解，17日起，現(xiàn)代、起亞的多家生產(chǎn)熱門車型的工廠又面臨新一輪停產(chǎn)。其中起亞停產(chǎn)的原因是控制車輛安全氣囊的芯片不足，這還是起亞首次由于芯片荒而正式停產(chǎn)。近半年，在車市復蘇、工廠轉產(chǎn)、自然災害等因素疊加作用下，汽車芯片開始出現(xiàn)嚴重供不應求

據(jù)了解，17日起，現(xiàn)代、起亞的多家生產(chǎn)熱門車型的工廠又面臨新一輪停產(chǎn)。其中起亞停產(chǎn)的原因是控制車輛安全氣囊的芯片不足，這還是起亞首次由于芯片荒而正式停產(chǎn)。近半年，在車市復蘇、工廠轉產(chǎn)、自然災害等因素疊加作用下，汽車芯片開始出現(xiàn)嚴重供不應求，此外，菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯?shù)仁嗉臆嚻蠖家驗榘雽w芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產(chǎn);作為全球最大的汽車集團之一，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日表態(tài)，芯片短缺預計將使大眾汽車今年在全球市場減產(chǎn)高達10萬輛。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應用在汽車發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統(tǒng)、座椅調節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

據(jù)IHS Markit預計，2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規(guī)模將有小幅下滑，預計規(guī)模為460億美元。

最新消息顯示，福特汽車上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量;通用汽車稱，公司北美三家工廠的減產(chǎn)時間將分別延長到3月底和4月中旬。預計汽車芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。

隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于半導體數(shù)量的需求越來越大。預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規(guī)模的比例有望達到15%。

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