2021年疲勞駕駛預警系統(tǒng)的發(fā)展趨勢如何 疲勞駕駛預警系統(tǒng)市場現狀和需求分析

• 2021年5月16日 zengyan來源：互聯(lián)網 1250 81
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據悉，疲勞駕駛預警系統(tǒng)(Driver Fatigue Monitor System) 是一種基于駕駛員生理反應特征的駕駛人疲勞監(jiān)測預警產品。

據悉，疲勞駕駛預警系統(tǒng)(Driver Fatigue Monitor System) 是一種基于駕駛員生理反應特征的駕駛人疲勞監(jiān)測預警產品。常見裝備的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)被稱為“疲勞駕駛預警系統(tǒng)(BAWS)”它是基于駕駛員生理圖像反應，由ECU和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號、頭部運動性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進行報警提示和采取相應措施的裝置。對駕乘者給予主動智能的安全保障。那么，未來疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)市場行情如何?

疲勞識別系統(tǒng)

另外一些汽車裝備的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)被稱為“疲勞識別系統(tǒng)”(它從駕駛開始時便對駕駛員的操作行為進行記錄)并能夠通過識別長途旅行中駕駛操作的變化對駕駛員的疲勞程度進行判斷。駕駛員轉向操作頻率變低,并伴隨輕微但急驟的轉向動作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現。根據以上動作的出現頻率，并綜合諸如旅途長度、轉向燈使用情況、駕駛時間等其他參數，系統(tǒng)對駕駛員的疲勞程度進行計算和鑒別，如果計算結果超過某一定值，儀表盤上就會閃爍一個咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息。駕駛員疲勞識別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。此外，只要打開疲勞識別系統(tǒng)，無論系統(tǒng)是否進行監(jiān)測，系統(tǒng)每隔4小時都會提醒駕駛員需要休息了。

注意力輔助系統(tǒng)(attention assist)

對此，還有一些車裝備的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)被稱為“注意力輔助系統(tǒng)”這套系統(tǒng)會不斷偵測駕駛員的行車方式。車輛上有71個傳感器在80-180km/h間的車速范圍內檢測縱向和橫向加速度的方向盤和踏板傳感器，系統(tǒng)可以感知到駕駛員正在疲勞駕駛之后提示應當適當休息。

駕駛員安全警告系統(tǒng)(DAC)

有一部分疲勞監(jiān)測系統(tǒng)被稱為“駕駛員安全警告系統(tǒng)”這套系統(tǒng)在車輛進入容易使司機進入放松狀態(tài)的筆直、平坦的道路，容易使司機分神和打盹的環(huán)境，以及當車速超過65公里/小時，均會被激活。駕駛員安全警告系統(tǒng)由一個攝像頭、若干傳感器和一個控制單元組成。攝像頭裝在風擋和車內后視鏡之間，不斷測量汽車與車道標志之間的距離，通過數字攝像機發(fā)出的信號以及來自方向盤運動的數據監(jiān)測車輛行駛的路線。DAC可把異常行駛狀況和您的正常駕駛風格進行對比，傳感器記錄汽車的運動?控制單元儲存該信息并計算是否有失去對汽車控制的危險。如果檢測到您的駕駛行為有疲態(tài)或分心的跡象出現?評估的結果是高風險時，即通過聲音信號向司機發(fā)出警示。此外，在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個咖啡杯的符號提示司機休息一會兒。

什么是駕駛員疲勞預警?駕駛員疲勞預警屬于ADAS的一部分，是在駕駛過程中，捕捉并分析駕駛者的生物行為信息，檢測出駕駛員出現疲勞，從而進行預警。當前主要采用的疲勞檢測手段有兩種：一是駕駛員駕車行為分析，即通過分析駕駛員轉動方向盤、踩剎車等行為特征，判斷駕駛員是否疲勞，但這種方法受駕駛員習慣影響較大;第二種是通過圖像識別，對駕駛員臉部與眼睛特征，進行疲勞評估。

2021年疲勞駕駛預警系統(tǒng)的發(fā)展趨勢如何 疲勞駕駛預警系統(tǒng)市場現狀和需求分析

目前的疲勞駕駛預警系統(tǒng)發(fā)展遇到了難于逾越的瓶頸。其一是難以實現車載實時的檢測儀器,目前大部分的檢測用傳感器都是接觸性的,在實際行車過程中往往造成駕駛員不適或影響駕駛員操作。其二是疲勞指標不夠客觀,一種單一的監(jiān)測指標往往不能夠準確的衡量駕駛員是否疲勞。因此尋找一種適合車載、實時、客觀的疲勞指標已經成為制約疲勞駕駛預警系統(tǒng)的瓶頸,致使該領域至今還沒有出現被普遍推廣的產品化和商品化的成果。

中國疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)市場供需狀況

一、2013-2017年中國疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)供給分析

目前國內預防疲勞駕駛的產品主要有：

1、掛耳朵的，一般駕駛員不愿意掛在耳朵上，功能非常簡單，低頭就報警，首先打瞌睡不一定就低頭，等低頭才報警估計已經晚了。

2、喝咖啡或噴興奮藥到嘴巴里，這個只有短時間的效果，且一旦過了時間人更疲憊，如果連續(xù)使用一個月，以后不再對你有任何效果。

3、手表式和眼鏡式，手表式利用脈搏的跳動來估測人是否疲勞，沒有權威的科學依據，且不能解決突然睡著的問題，眼鏡式則是強迫帶一幅厚重的眼鏡來判斷眨眼頻率，基本上許多人都不適應，其實眨眼頻率和疲勞沒有直接關系。

4、方向盤觸摸式，利用在方向盤上安裝一些傳感器來感知駕駛員是否握住方向盤，這和疲勞其實也沒有直接關系，有些人睡著了你還難從他手里取下東西呢，等人松弛了才報警估計也已經掛了，實在有些牽強附會，并且有安裝傳感器會使方向盤操作不方便。

5、車道偏移報警系統(tǒng)，技術上沒有難度，市場門檻低，國外有幾十家公司有此產品，不僅需要改裝車輛，而且不適合中國的路況，在超車、被超、并線、壓線都會存在誤報，誤報一多在關鍵時刻該報警的時候人就不再敏感了。

圖表：2013-2017年中國疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)數量

數據來源：中研普華

二、2013-2017年中國疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)市場需求分析

眾所周知，長途貨運司機長期處于持續(xù)高強度工作狀態(tài)，路程的遙遠和身體的疲憊成首要安全問題。大數據報告顯示，貨車司機疲勞駕駛高位時間段為午后與凌晨，合計占比高達60%!而下午四點-五點是貨車司機疲勞駕駛最嚴重的時段，這剛好是司機中午出發(fā)后連續(xù)駕駛4個小時的時間點。

即使安全問題越來越多的被擺在人們面前，但是目前行業(yè)內還沒有完善的辦法來具體識別司機是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，根據我國的“道路安全交通法”規(guī)定，不得有連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的行為，可實際上即使連續(xù)駕車不到4個小時也難免會出現疲勞駕駛的情況，G7最新研發(fā)的人臉識別技術能夠通過分析監(jiān)控視頻中司機的面部表情，來判斷司機是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，其預警效果將有效監(jiān)督貨車司機的疲勞駕駛行為，進而減少事故的發(fā)生。

四、2013-2017年中國疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模分析

圖表：2013-2017年中國疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模分析

數據來源：中研普華

疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)研究報告旨在從國家經濟和產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析疲勞駕駛預警系統(tǒng)未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業(yè)規(guī)模、產業(yè)結構、區(qū)域結構、市場競爭、產業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預測未來疲勞駕駛預警系統(tǒng)業(yè)務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)的投資商機。報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為疲勞駕駛預警系統(tǒng)企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據市場需求及時調整經營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據。更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年疲勞駕駛預警系統(tǒng)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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