底特律Jeep稱由于全球芯片短缺，計(jì)劃本月和下月在底特律的一家Jeep工廠臨時(shí)裁員。該公司表示，將從4月26日開始將該廠兩個(gè)班次的員工臨時(shí)解雇三周，然后將他們召回，再從5月17日到5月31日將第三個(gè)班次的員工臨時(shí)解雇兩周。
底特律Jeep稱由于全球芯片短缺，計(jì)劃本月和下月在底特律的一家Jeep工廠臨時(shí)裁員。該公司表示，將從4月26日開始將該廠兩個(gè)班次的員工臨時(shí)解雇三周，然后將他們召回，再從5月17日到5月31日將第三個(gè)班次的員工臨時(shí)解雇兩周。該廠通常每周六天每天20小時(shí)三班倒運(yùn)行。亞洲芯片制造商正爭相擴(kuò)大產(chǎn)能，以應(yīng)對汽車制造商深切感受到的全球芯片短缺，如中芯國際、臺積電、韓國SK海力士、日本瑞薩等公司。但他們警告稱，因難以追趕上強(qiáng)勁的需求，供應(yīng)缺口可能需要數(shù)月才能填補(bǔ)。
半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。
據(jù)IHS Markit預(yù)計(jì)，2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠(yuǎn)高于當(dāng)年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達(dá)465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規(guī)模將有小幅下滑，預(yù)計(jì)規(guī)模為460億美元。
最新消息顯示，福特汽車上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量;通用汽車稱，公司北美三家工廠的減產(chǎn)時(shí)間將分別延長到3月底和4月中旬。預(yù)計(jì)芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。此外，菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯?shù)仁嗉臆嚻蠖家驗(yàn)榘雽?dǎo)體芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產(chǎn);作為全球最大的汽車集團(tuán)之一，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日表態(tài)，芯片短缺預(yù)計(jì)將使大眾汽車今年在全球市場減產(chǎn)高達(dá)10萬輛。
近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。
隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。
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2021-2026年中國蓄電池搬運(yùn)車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告
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