面向中國向世界承諾的2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和目標(biāo)，第一屆電動中國發(fā)展戰(zhàn)略研討會在江蘇溧陽長三角物理研究中心召開，中國科學(xué)家提出的“電動中國”構(gòu)想如何推進(jìn)實施備受關(guān)注。
電動汽車的零碳排放，低能源消耗，相對簡單而成熟的技術(shù)，讓電動汽車成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。中國各級政府不僅積極支持電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，也通過補(bǔ)貼，免費(fèi)發(fā)放電動汽車牌照等方式大力推動電動汽車的應(yīng)用。
面向中國向世界承諾的2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和目標(biāo)，第一屆電動中國發(fā)展戰(zhàn)略研討會在江蘇溧陽長三角物理研究中心召開，中國科學(xué)家提出的“電動中國”構(gòu)想如何推進(jìn)實施備受關(guān)注。
會議重點研討內(nèi)容包括以下三個方面：一是交通運(yùn)輸、清潔能源、智能電網(wǎng)、綠色建筑、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代醫(yī)療等新型細(xì)分領(lǐng)域提升電動化水平的市場需求、技術(shù)需求、技術(shù)現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀。二是未來在國家、大型城市、中小型城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、不同區(qū)域推動電動中國理念實施的具體舉措和路徑，示范城市的標(biāo)準(zhǔn)。三是發(fā)展“電動中國”帶來的商業(yè)機(jī)會、商業(yè)模式、政策規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈布局思路、政產(chǎn)學(xué)研資的協(xié)同合作機(jī)制等。
根據(jù)國家重點研發(fā)計劃電動汽車重點專項方案要求，到2020年我國需要建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，2020年新能源汽車保有量將達(dá)到500萬輛。突破新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)，對于打破國外供應(yīng)商在新能源汽車核心零部件的壟斷，提升我國自主品牌汽車競爭力，加快新一代電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)研發(fā)，將成為十三五的重點突破方向。目前，動力系統(tǒng)走向集成化的趨勢已在驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)行業(yè)得到體現(xiàn)。
從2018年5月27日首臺ES8量產(chǎn)車下線，到2021年4月7日，蔚來僅用了1046天完成平均售價42.8萬元的智能電動車從1到10萬臺的跨越，創(chuàng)造了行業(yè)新速度。第10萬臺量產(chǎn)車下線是蔚來發(fā)展的又一重要里程碑。
據(jù)統(tǒng)計，2020年，中國市場新能源汽車占比5.9%，同比增長30%，貢獻(xiàn)主要來自電動汽車。根據(jù)權(quán)威預(yù)測，到2030年，中國新能源乘用車銷量將占乘用車總量的30%，也就是說，未來10年，是傳統(tǒng)車企深耕電動化的黃金時期。
當(dāng)前，中國具有發(fā)展智能電動汽車所需的豐富使用場景、巨大的消費(fèi)潛力和需求、良好的移動互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，用戶對智能化的生活方式也已經(jīng)有了較高的接受度，有利于推廣智能電動汽車的場景化應(yīng)用與本地服務(wù)。
中國電動化運(yùn)程已經(jīng)強(qiáng)勢開啟，完全電動化的計劃就在短短十年之后，這十年期間對于消費(fèi)者接受電動汽車的引導(dǎo)和電動化技術(shù)儲備將是大家的主旋律。不難發(fā)現(xiàn)，豪華品牌對于電動化市場的滲透，多數(shù)是以旗下單一品牌率先全線切換電動化為主要策略，從而實現(xiàn)由燃油車逐步向電動化的穩(wěn)步過渡，畢竟全球新能源車型占比與燃油車“平分秋色”，還需要一點時間。值得借鑒的是，未來五年內(nèi)，建議國內(nèi)車企仍要以傳統(tǒng)燃油車為主要盈利手段，利用單一品牌的電動化逐步轉(zhuǎn)化，提高消費(fèi)者的接受度，從而跟上全球電動化的步伐。
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2021-2025年電動汽車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
中研普華通過對電動汽車行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析電動汽車行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...
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