現(xiàn)代汽車牙山工廠因芯片短缺將停產(chǎn)兩天 芯片短缺已經(jīng)波及全世界

• 2021年4月9日 LiuMingYue來(lái)源：韓聯(lián)社 新浪財(cái)經(jīng) 1160 75
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據(jù)現(xiàn)代汽車內(nèi)部人士透露，由于芯片短缺，該公司計(jì)劃從下周一開(kāi)始讓其位于牙山市的工廠暫停生產(chǎn)兩天。該公司的牙山工廠每年生產(chǎn)約30萬(wàn)輛汽車，包括索納塔和Grandeur轎車。

據(jù)現(xiàn)代汽車內(nèi)部人士透露，由于芯片短缺，該公司計(jì)劃從下周一開(kāi)始讓其位于牙山市的工廠暫停生產(chǎn)兩天。該公司的牙山工廠每年生產(chǎn)約30萬(wàn)輛汽車，包括索納塔和Grandeur轎車。韓國(guó)現(xiàn)代汽車表示，該工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)Ioniq 5純電動(dòng)車以及Kona緊湊型SUV。消息稱，Kona車型的前車攝像頭系統(tǒng)缺少半導(dǎo)體部件，另外現(xiàn)代摩比斯負(fù)責(zé)為Ioniq 5提供牽引電機(jī)的生產(chǎn)線也出現(xiàn)了問(wèn)題。由于停產(chǎn)，現(xiàn)代汽車預(yù)計(jì)將損失6000輛Kona和6500輛 Ioniq 5的產(chǎn)量。

Stellantis周五表示，由于全球汽車芯片短缺，它將暫停旗下五家北美工廠的生產(chǎn)。這五家工廠包括，在加拿大的兩家，在墨西哥的一家，在美國(guó)的兩家。暫停生產(chǎn)從下周開(kāi)始，并且可能會(huì)維持至4月中旬。未來(lái)芯片市場(chǎng)行情如何?

2020年受新冠疫情影響，造成芯片短缺，供應(yīng)不足，對(duì)于我國(guó)大部分車企帶來(lái)了不同程度的影響，有消息稱受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開(kāi)始停產(chǎn)，一汽大眾也從本月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。大眾中國(guó)回應(yīng)，由于新冠疫情帶來(lái)的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長(zhǎng)，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。但情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，正在尋求解決方法。

大眾汽車首席執(zhí)行官Herbert Diess表示，由于今年芯片短缺一直困擾著汽車業(yè)，導(dǎo)致10萬(wàn)輛大眾汽車無(wú)法生產(chǎn)，并補(bǔ)充說(shuō)，該集團(tuán)將無(wú)法在2021年彌補(bǔ)這一虧損。Diess在大眾汽車的年度新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)，大眾汽車將通過(guò)與半導(dǎo)體供應(yīng)商直接達(dá)成協(xié)議，確保未來(lái)芯片的供應(yīng)。不過(guò)該汽車制造商將目光投向了電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并表示，今年的目標(biāo)是將電動(dòng)汽車的交付量增加一倍以上，達(dá)到100萬(wàn)輛。此外，大眾汽車還將在軟件、電池和充電方面，采用幾年前為汽車生產(chǎn)引入的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)模式。

全球芯片短缺，也引發(fā)上游芯片材料供應(yīng)緊張，企業(yè)進(jìn)口光刻膠困難。海關(guān)人員介紹，以往企業(yè)采購(gòu)光刻膠的量每次都在100多公斤，近期由于原材料緊缺，企業(yè)每次只能買到很少的量(10-20公斤)。

在價(jià)格方面，由于供應(yīng)緊張，芯片以及核心原材料也隨之水漲船高。據(jù)南京海關(guān)工作人員介紹，今年1-2月僅江蘇昆山口岸進(jìn)口的集成電路就超過(guò)了100億元，在數(shù)量基本和去年持平的情況下，進(jìn)口的金額增長(zhǎng)了20%，所以可見(jiàn)，芯片的價(jià)格仍然在上漲。

汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國(guó)提出的“制造2025”，“中國(guó)芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國(guó)內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來(lái)自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國(guó)際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。

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