中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布稱，3月份中國公路物流運價指數(shù)為100.3點，比上月回升1.1%，比去年同期增長1.9%。從需求看，節(jié)后國內(nèi)外市場需求保持較好擴(kuò)張態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢頭持續(xù)向好。
隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。
公路物流是我國物流的最主要方式，公路貨運量占我國整體貨運量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個重要原因便是公路物流效率的低下。根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年前兩個月，全社會完成貨運量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費用為4.52元，同比下降3.3%。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布稱，3月份中國公路物流運價指數(shù)為100.3點，比上月回升1.1%，比去年同期增長1.9%。從需求看，節(jié)后國內(nèi)外市場需求保持較好擴(kuò)張態(tài)勢，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)勢頭持續(xù)向好。采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)數(shù)據(jù)顯示，3月份制造業(yè)PMI為51.9%，環(huán)比回升1.3個百分點。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)加快，公路物流需求總體平穩(wěn)，進(jìn)入恢復(fù)期。從供給看，本月返崗復(fù)工率和司機(jī)出工率優(yōu)于往年，運力供給較為充足，環(huán)比前期小幅增長。綜合來看，受經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)恢復(fù)、宏觀政策調(diào)控和季節(jié)性復(fù)工等多重積極因素影響，公路運輸運行態(tài)勢良好，運價指數(shù)小幅回升，繼續(xù)高于去年同期水平。
我國公路物流經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，其中前20名企業(yè)所占市場份額不到2%，而美國的五大公路物流公司卻占據(jù)了美國60%的市場份額。從經(jīng)營運作看，我國公路物流處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運力掌握在個體運營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。
隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、大氣污染防治攻堅戰(zhàn)和公路治超的深入推進(jìn)，相當(dāng)一部分中長途貨物運輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路、水運和多式聯(lián)運，運輸結(jié)構(gòu)逐步趨于優(yōu)化，將進(jìn)一步帶動物流成本的下降。要積極促進(jìn)線上線下融合，以新基建投資拉動經(jīng)濟(jì)增長的同時，也為行業(yè)科技創(chuàng)新和未來的持續(xù)高效發(fā)展奠定基礎(chǔ)。在智能物流園區(qū)、自動駕駛、智慧公路、新能源設(shè)施建設(shè)等方面積極行動，不斷探索技術(shù)優(yōu)化升級之路。
總的來說，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。物流作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，這些貫穿東西南北的貨運路線，形成了中國經(jīng)濟(jì)的大動脈?！皝砼c往的哲學(xué)”也對區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等有著映射和走向預(yù)測的重要價值。隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的明晰定位，以及各項國家政策的逐步落實，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續(xù)。
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2020-2025年中國公路物流行業(yè)市場深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測研究報告
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