蘇伊士運(yùn)河擱淺貨輪到底有多大？2021年中國集裝箱市場(chǎng)運(yùn)營格局分析

• 2021年3月28日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 217 6
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中國臺(tái)灣長榮海運(yùn)的集裝箱船“長賜號(hào)”自3月23日在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺，已經(jīng)進(jìn)入了第四天。據(jù)悉，貨輪因?yàn)閺?qiáng)風(fēng)而擱淺，阻斷了本就狹窄的蘇伊士運(yùn)河。

蘇伊士運(yùn)河擱淺貨輪到底有多大

中國臺(tái)灣長榮海運(yùn)的集裝箱船“長賜號(hào)”自3月23日在埃及蘇伊士運(yùn)河擱淺，已經(jīng)進(jìn)入了第四天。據(jù)悉，貨輪因?yàn)閺?qiáng)風(fēng)而擱淺，阻斷了本就狹窄的蘇伊士運(yùn)河。25日，擱淺現(xiàn)場(chǎng)集結(jié)滿了海運(yùn)和救援方面的工程師。長榮海運(yùn)雇傭了荷蘭的船只救援公司Smit Salvage。而該公司的母公司CEO皮特·別爾多夫斯基告訴荷蘭電視臺(tái)稱，重達(dá)20萬噸的巨輪就像是一頭擱淺的巨鯨，在泥沙上的重量巨大。蘇伊士運(yùn)河是亞歐之間最短航線的咽喉要道。數(shù)據(jù)顯示，船只如果從新加坡出發(fā)前往荷蘭鹿特丹港，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河全程為8288海里，耗時(shí)34天，而經(jīng)過好望角為11755海里，耗時(shí)49天，成本劇增。因此，在蘇伊士運(yùn)河無法通行的時(shí)候，堵塞的船只要么原地等待，要么就得繞行整個(gè)非洲大陸，耗時(shí)耗錢。據(jù)悉，繞道好望角每個(gè)航程的成本將額外增加45萬美元。

數(shù)據(jù)顯示，從中國到歐洲或美國西海岸運(yùn)輸一個(gè)40英尺集裝箱的成本現(xiàn)在分別超過8,000美元和4,000美元，而一年前遠(yuǎn)低于2,000美元。

根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，從亞洲運(yùn)往北美的總運(yùn)輸量在2020年超過2019年的水平超過7%。到2020年，亞歐航線的運(yùn)量下降約5%，這表明隨著需求的復(fù)蘇，2021年的將有增長潛力。

中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個(gè)“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場(chǎng)占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國際標(biāo)準(zhǔn)和非國際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個(gè)規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個(gè)國家和地區(qū)。

2021年中國集裝箱市場(chǎng)運(yùn)營格局分析

一、市場(chǎng)供給情況分析

圖表：中國集裝箱產(chǎn)量情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

經(jīng)歷了2020年上半年的訂單低估，集裝箱訂單從7月份開始陸續(xù)增加。我國集裝箱制造企業(yè)從8月開始大幅提升產(chǎn)量。為了滿足市場(chǎng)的快速變化和用箱需求，集裝箱制造企業(yè)已經(jīng)開足馬力保供應(yīng)。根據(jù)我協(xié)會(huì)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)準(zhǔn)干貨箱產(chǎn)量8月份較7月份增長100%，9月份持續(xù)增長達(dá)到近30萬TEU，月產(chǎn)箱量創(chuàng)近五年來最高，并在10-11月持續(xù)維持高產(chǎn)出。預(yù)計(jì)2020年全年國內(nèi)集裝箱產(chǎn)量為350萬TEU。

集裝箱制造各工廠已投入滿負(fù)荷生產(chǎn)，采取多種方式促生產(chǎn)。一是生產(chǎn)工時(shí)也從單班8小時(shí)上升到11小時(shí)。二是企業(yè)加大了人員招聘和培訓(xùn)。三是新增設(shè)備、改進(jìn)工藝、提升產(chǎn)能，工廠把單天生產(chǎn)效率提高了60%以上。集裝箱工廠用了不到一個(gè)月就從停工停線提速到滿負(fù)荷生產(chǎn)的快速轉(zhuǎn)變中。

盡管多方努力，但目前新箱生產(chǎn)仍然不能滿足市場(chǎng)需求，新增訂單已經(jīng)排到了2021年第一季度。上游供應(yīng)商原材料供應(yīng)還不能滿足，工人職業(yè)安全和健康需要保證。以歷史最高單月產(chǎn)量依然很難彌補(bǔ)出口集裝箱需求的缺口。

二、市場(chǎng)需求情況分析

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前來看，集裝箱行業(yè)全年需求在 300-350 萬 TEU 是比較正常的。2019 全年產(chǎn)量約為 320 萬 TEU(包括冷箱和特箱)，2020 年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將接近 350 萬 TEU，增長來源于集裝箱貿(mào)易量增速超預(yù)期，2020 年我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)集裝箱需求也在400 萬 TEU 左右，同比增長 14.2%。

三、影響集裝箱市場(chǎng)供需的因素分析

集裝箱作為目前全球貿(mào)易的重要載體，需求與全球貿(mào)易和 GDP 增速有很大關(guān)系，2020 上半年受疫情影響，全球貿(mào)易量出現(xiàn)暫時(shí)下降，但隨著主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易的恢復(fù)，以及消費(fèi)者支出從旅行和服務(wù)轉(zhuǎn)向商品消費(fèi)，三季度以來集裝箱需求激增。受貿(mào)易復(fù)蘇帶動(dòng)，全球前十大集裝箱港口吞吐量已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的水平。2020 年 10 月份，我國主要港口集裝箱吞吐量已經(jīng)達(dá)到 2463 萬 TEU，同比增長 10.90%，自 7 月份以來單月吞吐量持續(xù)創(chuàng)歷史新高。目前集裝箱新箱單價(jià)已經(jīng)從 8月份的 2100 美元，增長到目前的 2600 美元，二手集裝箱價(jià)格同樣漲幅較大。由于目前企業(yè)和堆場(chǎng)庫存均處于較低水平，預(yù)計(jì)集裝箱短缺現(xiàn)象仍將持續(xù)至 2021 年一季度。

欲了解關(guān)于集裝箱行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國集裝箱行業(yè)供需分析及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》。

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  2021-2026年中國集裝箱行業(yè)供需分析及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

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