由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴(yán)格限制了線下購物，消費(fèi)者不得不更多通過電商途徑進(jìn)行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費(fèi)季的到來，導(dǎo)致對物流服務(wù)需求的快速上升。
由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴(yán)格限制了線下購物，消費(fèi)者不得不更多通過電商途徑進(jìn)行采購。
交通運(yùn)輸部2月23日數(shù)據(jù)顯示，1月份，全國港口完成貨物吞吐量12.9億噸，同比增長17.4%;集裝箱吞吐量2377萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長13.2%。 春節(jié)期間，廣州港口碼頭晝夜繁忙。大年三十，沙仔島上的汽車碼頭，整整齊齊地?？恐?條滾裝船。僅當(dāng)天，廣州港就完成了貨物吞吐量123.7萬噸，集裝箱吞吐量3.03萬標(biāo)準(zhǔn)箱，進(jìn)出港船舶累計達(dá)到56艘次，相比去年同期增長19%。江蘇省港口集團(tuán)南京港龍?zhí)都b箱有限公司充分利用龍?zhí)陡蹍^(qū)公鐵水聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，進(jìn)一步創(chuàng)新港口物流產(chǎn)品，推進(jìn)集散轉(zhuǎn)換、陸改水等業(yè)務(wù)發(fā)展，提升內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)優(yōu)勢，今年1月份內(nèi)貿(mào)箱量同比增長22%，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)“開門紅”。春節(jié)假期，山東港口青島港裝卸生產(chǎn)一片繁忙，大港港區(qū)、前灣港區(qū)、黃島油港區(qū)、董家口港區(qū)等處大船頻靠，車來船往，共完成靠離船舶621艘次，同比增長29.11%;貨物吞吐量完成1247萬噸，同比增長12.8%。
隨著全球現(xiàn)代物流時代的到來，為適應(yīng)現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設(shè)備要求的提高，港口建設(shè)應(yīng)在港口基礎(chǔ)設(shè)施方面加強(qiáng)建設(shè)，包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸運(yùn)力、碼頭堆場、航道水深等的建設(shè)，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。
雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，國與國之間的經(jīng)濟(jì)交往日益密切，現(xiàn)代化的港口便利了國家之間、區(qū)域之間貿(mào)易的開展，利用港口作為開展貿(mào)易的平臺，大大提高了國家之間、區(qū)域之間的貿(mào)易往來，促進(jìn)了商業(yè)繁榮，進(jìn)而帶動了物流業(yè)的發(fā)展，形成良性循環(huán)，商貿(mào)進(jìn)一步發(fā)展。欲想知道中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究，請點(diǎn)擊《2021-2025年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》
2021-2025年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
眾所周知，海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性...
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