深圳新皇崗口岸旅檢大樓將于2022年建成 2021中國港口物流行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2021年2月20日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 785 47
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2021年，深圳將加快推進(jìn)皇崗口岸重建，盡快啟動聯(lián)檢大樓施工建設(shè)，并結(jié)合皇崗口岸“一地兩檢”的安排，研究推動“合作查驗(yàn)、一次放行”等查驗(yàn)?zāi)Ｊ絼?chuàng)新;此外，新皇崗口岸未來將引入2條地鐵、3條城軌，打造為立體綜合的交通樞紐。

深圳新皇崗口岸要來了!近日，深圳市人民政府口岸辦公室對外發(fā)布市口岸辦2020年工作總結(jié)和2021年工作計(jì)劃。2021年，深圳將加快推進(jìn)皇崗口岸重建，盡快啟動聯(lián)檢大樓施工建設(shè)，并結(jié)合皇崗口岸“一地兩檢”的安排，研究推動“合作查驗(yàn)、一次放行”等查驗(yàn)?zāi)Ｊ絼?chuàng)新;此外，新皇崗口岸未來將引入2條地鐵、3條城軌，打造為立體綜合的交通樞紐。

據(jù)了解，皇崗口岸新旅檢大樓將于2022年底建成，來的皇崗口岸將凸顯 “高效、兼容、綠色”三個設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞，打造為高效便捷的出入境和立體綜合交通樞紐， 集商業(yè)、文化、生活于一體的未來口岸，以人為本的綠色公共空間。

預(yù)計(jì)新皇崗口岸未來客流量可達(dá)30萬人次

為了配合河套地區(qū)的統(tǒng)籌開發(fā)，深圳投資三十億元對皇崗口岸在原址上改造重建。未來皇崗口岸將不再走貨柜車， 皇崗路的定位改變?yōu)榭蛙嚦鞘兄鞲傻?，將皇崗口岸與福田口岸聯(lián)通，預(yù)計(jì)未來客流量可達(dá)30萬人次，將成為面向世界的超級口岸。

中國港口物流市場發(fā)展空間廣闊

數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值29.04萬億元，比2019年同期增長1.8%。其中，出口16.13萬億元，增長3.7%;進(jìn)口12.91萬億元，下降0.5%;貿(mào)易順差3.22萬億元，增加24.6%，外貿(mào)累計(jì)增速連續(xù)6個月為正。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的加強(qiáng)，國與國之間的經(jīng)濟(jì)交往日益密切，現(xiàn)代化的港口便利了國家之間、區(qū)域之間貿(mào)易的開展，利用港口作為開展貿(mào)易的平臺，大大提高了國家之間、區(qū)域之間的貿(mào)易往來，促進(jìn)了商業(yè)繁榮，進(jìn)而帶動了物流業(yè)的發(fā)展，形成良性循環(huán)，商貿(mào)進(jìn)一步發(fā)展。

2021中國港口物流行業(yè)發(fā)展前景分析

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

2020年1-11月，全國港口累計(jì)完成貨物吞吐量1324888萬噸，同比增長4.2 %;1-11月，全國港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量24,140萬TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國港口累積集裝箱吞吐量終于轉(zhuǎn)正，由疫情后的持續(xù)下跌回到了0.8%的小幅上升，全國港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴(kuò)大，累積同比上升4.2%。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

眾所周知，海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅(jiān)持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴(yán)格限制了線下購物，消費(fèi)者不得不更多通過電商途徑進(jìn)行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費(fèi)季的到來，導(dǎo)致對物流服務(wù)需求的快速上升。

本報(bào)告結(jié)合港口物流企業(yè)市競爭格局做了全方位的分析，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想了解更多港口物流行業(yè)專業(yè)分析，請點(diǎn)擊中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年中國港口保稅區(qū)物流行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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