工信部回應(yīng)電動車低溫使用問題 整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強技術(shù)攻關(guān)

• 2021年1月26日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng)綜合 1302 85
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工信部組織召開了專家研討會，推動解決這一問題。其中包括支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。

工信部回應(yīng)電動車低溫使用問題

針對嚴寒天氣下電動汽車出現(xiàn)低溫“趴窩”的情況，26日，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌在國新辦發(fā)布會上表示，產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段，還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問題，低溫環(huán)境性能下降也是問題之一。應(yīng)該說這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，需要也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決。工信部組織召開了專家研討會，推動解決這一問題。其中包括支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。

新能源汽車電池問題一直是各方關(guān)注的焦點，從2009年起就有充電、換電之爭。葉盛基稱，目前新能源汽車車電分離和換電模式已經(jīng)有很多的應(yīng)用案例，未來汽車車電分離銷售模式在市場上將得到廣泛認可，90%以上的購車用戶將選擇電池租賃方案，并實現(xiàn)換電、保養(yǎng)和保險全流程保障，打消消費者充電難、購車貴、電池保養(yǎng)難等諸多顧慮。

目前，我國已具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。葉盛基預(yù)計，2025年前對于主要車型，車電分離和分點模式的應(yīng)用將由公共領(lǐng)域向私人應(yīng)用領(lǐng)域推廣，對于充換一體的車型，則主要面向安裝充電設(shè)施比較困難、充電不便的客戶服務(wù)。

目前動力電池企業(yè)開始紛紛通過動力電池技術(shù)的創(chuàng)新提升競爭力。特斯拉表示未來將在卡車車型采用無鈷高鎳電池，比亞迪此前推出了刀片電池，廣汽新能源則宣布在石墨烯電池領(lǐng)域取得了突破。

高工鋰電近日發(fā)布的一份報告顯示，2020年，國內(nèi)外動力電池技術(shù)領(lǐng)域出現(xiàn)了多個創(chuàng)新性變化，主要圍繞降低電池成本和提升產(chǎn)品性能兩大目標(biāo)。2020年動力電池產(chǎn)業(yè)此起彼伏，充滿機遇和挑戰(zhàn)，全球化競爭進一步升級。產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能、資本、供應(yīng)鏈等將成為動力電池企業(yè)競逐未來市場的關(guān)鍵。

此外，在國際市場上，動力電池企業(yè)座次在今年不斷發(fā)生變化。自2017年以來，寧德時代一直穩(wěn)坐頭把交椅，但在今年第一季度首次被LG化學(xué)超越，今年前8月，這種格局仍未改變。想要了解更多汽車動力電池行業(yè)專業(yè)分析請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2025年中國汽車動力電池行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃》。

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