京滬高鐵浮動票價正式實行 京滬間二等座初期最低票價498元

• 2020年12月24日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 876 54
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京滬高鐵公司對京滬高鐵運行時速300至350公里的高鐵動車組列車公布票價進行優(yōu)化調(diào)整，各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限，實行多檔次、靈活升降的票價體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。

高鐵為我們的出行帶來了許多便利，引入靈活的市場化機制無疑對更多人有利。23日起，京滬高鐵公司對京滬高鐵運行時速300至350公里的高鐵動車組列車公布票價進行優(yōu)化調(diào)整，改變目前固定票價的做法，根據(jù)客流情況，區(qū)分季節(jié)、時段、席別、區(qū)段等，建立靈活定價機制，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，有升有降。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。

各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限，實行多檔次、靈活升降的票價體系，為旅客出行提供更多選擇。京滬間二等座初期最低票價498元、降幅10%，最高票價598元、漲幅8%。

根據(jù)中研普華出版的《2020-2025年中國高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》顯示：

京滬高鐵公司相關(guān)負責(zé)人介紹，2011年6月30日京滬高鐵開通運營以來，客流運量大幅增長，平均客座率高位運行，九年多來始終執(zhí)行單一票價，未能體現(xiàn)出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異化和優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的原則，定價市場化程度不高。

該負責(zé)人表示，此次調(diào)整中票價有升有降。按照旅客對圖定旅行時間、席別服務(wù)的不同需求合理調(diào)整票價，讓廣大旅客有更多的出行選擇，同時體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，統(tǒng)籌考慮圖定旅行時間和客座率等因素，合理安排列車票價檔次。

航空公司與高鐵出行的選擇

在疫情背景下，今年航空公司普遍降低票價，而推出浮動票價也可視為高鐵提升競爭力的一大“法器”。航空高鐵“貼身搏擊”，圍繞900公里的臨界拉鋸或進入白熱化階段。

從北京飛往上海共有63個航班。票價在553元(京滬高鐵二等座原價)以下的有9個航班，其中最低為480元(含機建燃油費)。飛行時間在2小時30分鐘左右。相較于浮動后的京滬高鐵票價，仍存在一定優(yōu)勢。

在2011年京滬高鐵開通后，有數(shù)據(jù)比較2010年和2011年同一時期的旅客吞吐量，以6月30日-7月27日為例，徐州、濟南、南京等城市受高鐵沖擊最大，旅客吞吐量分別同比下降了57.23%、39.13%、24.51%。北京-上海航線的旅客吞吐量同比降幅較小，為17.1%，但也從2010年的605651人次下降到2011年同期的501789人次。

民航票價改革自2004年始，以“基準價=航線里程×0.75”為依據(jù)進行動態(tài)調(diào)整。2014年，隨著運輸成本的上升、高鐵等地面運輸系統(tǒng)的加速發(fā)展，民航運輸經(jīng)營腹背受敵。因此進一步放開101條相鄰省份之間與地面主要交通運輸方式形成競爭的短途航線旅客票價，并提出新的基準價格計算規(guī)則。

隨著航空公司進一步壓低票價提升競爭力，尤其是在今年新冠疫情背景下，多家航空公司聚焦國內(nèi)航線，推出“隨心飛”“權(quán)益卡”等多樣化產(chǎn)品，高鐵也提速增質(zhì)，圍繞900公里競爭線的角逐似乎變得更為激烈。

據(jù)有關(guān)研究，在高鐵運行3小時以內(nèi)的市場中，高鐵將占據(jù)著大于50%的市場份額;高鐵3小時以上，高鐵份額將小于50%。900公里(按平均時速300公里計算)是高鐵和航空市場份額競爭的臨界點。除了時間因素，在此區(qū)間內(nèi)選擇高鐵的其他原因在于運營效率。航空公司受安檢、行李、天氣等多重限制。

從交通大國向交通強國邁進

高鐵靈活的票價機制無疑顯示出我國交通市場的活力。黨的十八大以來，中國交通發(fā)展取得歷史性成就、發(fā)生歷史性變革，進入基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期，進入高質(zhì)量發(fā)展新時代，加快向交通強國邁進。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程13.9萬公里，其中高鐵超過3.5萬公里，位居世界第一;公路里程501.3萬公里，其中高速公路15萬公里，位居世界第一;生產(chǎn)性碼頭泊位2.3萬個，其中萬噸級及以上泊位數(shù)量2520個，內(nèi)河航道通航里程12.7萬公里，位居世界第一;民用航空頒證運輸機場238個;全國油氣長輸管道總里程15.6萬公里;郵路和快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總長度(單程)4085.9萬公里，實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵。

在運輸服務(wù)上，2019年，全社會完成客運量176億人次，完成貨運量462億噸，平均每天有4822萬人次和1.27億噸貨物處于交通運輸中。網(wǎng)約車覆蓋全國400多個城市，平臺日均使用量超過2000萬人次。共享單車日均使用量大約4500萬人次?？爝f業(yè)務(wù)量完成635億件，近10年年均增長39.1%，業(yè)務(wù)量躍居世界第一，相當(dāng)于每天有約1.74億件快遞。我國運輸服務(wù)的通達性和保障性正在顯著增強，為經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾生產(chǎn)生活注入了強大動能。

中國交通超級工程舉世矚目，裝備技術(shù)取得重大突破。今天的中國，高速鐵路、高寒鐵路、高原鐵路、重載鐵路技術(shù)已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平，特殊地質(zhì)公路建設(shè)技術(shù)攻克世界級難題，超大型橋隧技術(shù)、港口航道技術(shù)以及大型機場工程建設(shè)技術(shù)領(lǐng)先全球。

黨的十八大以來，港珠澳大橋、北京大興機場等一批超級工程震撼世界，“復(fù)興號”動車組、C919大型客機、振華港機等一批國產(chǎn)交通裝備標注了“中國制造”的新高度，洋山港集裝箱和自動化碼頭引領(lǐng)全球，互聯(lián)網(wǎng)物流蓬勃發(fā)展，刷臉進站、“無紙化”登機、無人機投遞、無接觸配送等新技術(shù)的應(yīng)用，為廣大群眾生產(chǎn)生活提供了巨大便利。

想了解更詳實的中國高鐵行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年中國高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告》

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  2020-2025年中國高鐵行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測研究報告

  高鐵行業(yè)研究報告中的高鐵行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對高鐵行業(yè)進行細化分析，包括產(chǎn)品總體狀...

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