通用汽車全電動(dòng)悍馬EV Edition1預(yù)訂達(dá)10000輛 中國電動(dòng)汽車品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)

• 2020年12月23日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1367 90
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在今年10月底發(fā)布的全電動(dòng)GMC悍馬EV Edition1預(yù)訂量大約達(dá)到了10000臺(tái)，因此通用汽車已經(jīng)在考慮增加產(chǎn)量來滿足消費(fèi)者的需求。

通用汽車全電動(dòng)悍馬EV Edition1預(yù)訂達(dá)10000輛

在今年10月底發(fā)布的全電動(dòng)GMC悍馬EV Edition1預(yù)訂量大約達(dá)到了10000臺(tái)，因此通用汽車已經(jīng)在考慮增加產(chǎn)量來滿足消費(fèi)者的需求。

底特律自由新聞社報(bào)道稱，在上周四的一場(chǎng)遠(yuǎn)程經(jīng)銷商會(huì)議上，一位參與回應(yīng)的經(jīng)銷商表示GMC悍馬EV1純電動(dòng)汽車在短短10分鐘內(nèi)就被搶購一空，據(jù)說訂單量已經(jīng)滿足第一年啟動(dòng)生產(chǎn)的要求。但通用汽車拒絕就預(yù)訂數(shù)量發(fā)表評(píng)論。

純電動(dòng)悍馬在美國一經(jīng)推出就引起了媒體大量的報(bào)道，比如350英里電動(dòng)超級(jí)卡車、具有超高性價(jià)比等詞匯成為不少媒體的標(biāo)題。但實(shí)際上這款悍馬EV Edition1的起售價(jià)為79，995美元(大約52.3萬元人民幣)。通用汽車還計(jì)劃在2022年到2024年推出更便宜的版本，但電動(dòng)機(jī)和續(xù)航里程暫時(shí)未公布。

中國電動(dòng)汽車品牌正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)

小鵬汽車官方微博正式宣布小鵬G3電動(dòng)汽車正式開啟海外交付，本次交付的一百輛G3智能純電SUV已向分布于挪威28個(gè)城鎮(zhèn)的用戶交付。

小鵬汽車本次向挪威客戶交付首批100輛G3越野車，該車型的起售價(jià)為35.8萬克朗(折合4.1萬美元)，NEDC續(xù)航里程為520公里，電池組容量為66.5kWh。這些新車還配備了CHAdeMO DC快速充電口和AC Type2充電口。

小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地在接受采訪時(shí)說，該公司的產(chǎn)品將進(jìn)入更多歐洲國家，但會(huì)用接下來的12個(gè)月決定下一步要開拓的市場(chǎng)并為銷售打下基礎(chǔ) 。

電動(dòng)汽車電池行業(yè)發(fā)展前景及現(xiàn)狀分析

隨著電動(dòng)汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備蓄電池的純電動(dòng)汽車中，蓄電池的作用是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的唯一動(dòng)力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(或燃料電池)與蓄電池的混合動(dòng)力汽車中，蓄電池既可扮演汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?，也可充?dāng)輔助動(dòng)力源的角色?？梢娫诘退俸蛦?dòng)時(shí)，蓄電池扮演的是汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要?jiǎng)恿υ吹慕巧?在全負(fù)荷加速時(shí)，充當(dāng)?shù)氖禽o助動(dòng)力源的角色;在正常行駛或減速、制動(dòng)時(shí)充當(dāng)?shù)氖莾?chǔ)存能量的角色。

中日韓三國繼續(xù)占據(jù)主要市場(chǎng)，2012年三國電池市場(chǎng)占有率分別為37%，28%和33%，其中中國所占比率最大，在一定程度上助推了電動(dòng)汽車的發(fā)展。電池快充壽命衰減驚人盲目建站風(fēng)險(xiǎn)大私人購買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，部分試點(diǎn)城市的“再補(bǔ)貼”政策也隨即出臺(tái)，新能源汽車消費(fèi)正逐步啟動(dòng)。

面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油、中石化等巨頭紛紛跑馬圈地，各地掀起一股興建充電站的風(fēng)潮。上海漕溪、深圳龍崗、成都石羊、唐山南湖、延安、鄭州、南寧等地已經(jīng)建成、在建或近期將開建大量的充電站，其中上海計(jì)劃在三年內(nèi)達(dá)到5000個(gè)充電樁的規(guī)模;長(zhǎng)春計(jì)劃三年內(nèi)建成15個(gè)充電站和5000個(gè)充電樁……電池尺寸、充電接口是否統(tǒng)一?電池質(zhì)量能否過關(guān)?快速充電對(duì)電池的損害究竟有多大?等一系列問題開始暴露出來。

當(dāng)前我國電動(dòng)汽車電池技術(shù)發(fā)展很快，但存在兩個(gè)明顯缺點(diǎn)。電動(dòng)汽車電池的第一個(gè)缺點(diǎn)就是缺乏深層次技術(shù)，比如電池的化學(xué)問題、物理問題、溫度問題、結(jié)構(gòu)問題等，在這些方面我們研發(fā)還不夠，沒有能夠建立數(shù)學(xué)模型把這些問題搞清楚。另一個(gè)缺點(diǎn)是缺乏評(píng)價(jià)體系，雖然我國部分電動(dòng)車運(yùn)行很好，但缺乏好的評(píng)價(jià)系統(tǒng)。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，這些都沒有一個(gè)好的評(píng)價(jià)。

在中國這樣一個(gè)人口稠密的國家，電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力巨大，與電動(dòng)汽車發(fā)達(dá)國家相比，還有不小差距。所以我們必須追上發(fā)達(dá)國家電動(dòng)汽車研發(fā)的步伐，從電源、集成電路、電源板塊等方面進(jìn)行認(rèn)真研發(fā)，齊心協(xié)力把電池產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。我國汽車用動(dòng)力電池已開始由研發(fā)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢(shì)頭。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能已居國際先進(jìn)水平，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。國產(chǎn)車用動(dòng)力電池已顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢(shì)，部分企業(yè)能量型動(dòng)力電池成本僅是日、美企業(yè)的一半左右，這就意味著，我國電動(dòng)汽車的商業(yè)化有條件加速推進(jìn)，并以成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口。

全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨技術(shù)制約和成本制約，只有當(dāng)動(dòng)力電池性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)?；瘧?yīng)用之后，才能帶動(dòng)其他較為成熟的環(huán)節(jié)的大力發(fā)展。因此動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最具投資價(jià)值的環(huán)節(jié)，最有可能獲得超額收益，其他如電機(jī)和電控系統(tǒng)環(huán)節(jié)有較為成熟技術(shù)和市場(chǎng)基礎(chǔ)，競(jìng)爭(zhēng)者眾多，可能只能獲得平均收益。

想要了解更多詳細(xì)分析，請(qǐng)關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測(cè)報(bào)告》

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