前11月中國造船訂單世界第一 共計667萬補(bǔ)償總噸(CGT)

• 2020年12月10日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 308 12
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據(jù)了解，2020年前11個月，中國造船新接訂單量共計667萬補(bǔ)償總噸(CGT)，約占世界市場份額的46%，位居全球第一。

據(jù)了解，2020年前11個月，中國造船新接訂單量共計667萬補(bǔ)償總噸(CGT)，約占世界市場份額的46%，位居全球第一。CGT由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。不過，韓國船企正努力縮小與中國企業(yè)的差距，根據(jù)韓國KBS電視臺9日報道，今年11月全球新船訂單量共計164萬CGT，其中韓國船企接單量約占全球市場份額的六成，其次是中國船企。這是自今年7月以來，韓國船企連續(xù)第五個月單月接單量超過中國。

截至11月底，全球船企的手持訂單量為6784萬CGT，環(huán)比增加1%;相較今年年初的8086萬CGT減少了16.1%。其中，中國船企手持訂單量共計2498萬CGT，占全球總量的37%，位居第一。韓國船企和日本船企的手持訂單分別為1936萬CGT和829萬CGT，占全球總量的29%和12%。不過，如果同去年同期相比，日本(-36%)、中國(-11%)、韓國(-11%)船企手持訂單均有所下降。

前11個月我國進(jìn)出口增長1.8%

12月7日，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)，前11個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值29.04萬億元，同比增長1.8%。以美元計，進(jìn)出口4.17萬億美元，增長0.6%，增速首次轉(zhuǎn)正。這是繼1至9月外貿(mào)進(jìn)出口累計增速年內(nèi)首次轉(zhuǎn)正以來，連續(xù)第三個月保持正增長。在我國外貿(mào)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的同時國際市場份額也進(jìn)一步提升。商務(wù)部外貿(mào)司司長李興乾同時表示，新冠肺炎疫情仍在全球蔓延，國際需求仍受制約，外貿(mào)發(fā)展面臨諸多不確定不穩(wěn)定因素。

中國外貿(mào)有望實現(xiàn)全年“促穩(wěn)提質(zhì)”目標(biāo)

商務(wù)部外貿(mào)司司長李興乾8日在解讀最新外貿(mào)數(shù)據(jù)時表示，前11個月我國外貿(mào)持續(xù)向好，有望實現(xiàn)全年“促穩(wěn)提質(zhì)”目標(biāo)。

李興乾表示，今年以來面對新冠肺炎疫情帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，我國在保外貿(mào)主體、保市場份額、保出口訂單、保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定等方面精準(zhǔn)施策，助企紓困。政府、行業(yè)、企業(yè)形成強(qiáng)大合力，進(jìn)出口快速回穩(wěn)、持續(xù)向好，展現(xiàn)了中國外貿(mào)的強(qiáng)大韌性和綜合競爭力。

從增長數(shù)據(jù)看，我國進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。1月至11月，貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)29.04萬億元，同比增長1.8%。以美元計，進(jìn)出口4.17萬億美元，增長0.6%，增速首次轉(zhuǎn)正。在我國外貿(mào)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的同時，國際市場份額進(jìn)一步提升。

根據(jù)中研普華《2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：

2019年，全球造船新接訂單量為6534萬載重噸，其中中國造船新接訂單量為2907載重噸，占全球總新接訂單量的44.5%;韓國造船新接訂單量為2357萬載重噸，占全球總新接訂單量的36.1%，日本造船新接訂單量為1123萬載重噸，占全球總新接訂單量的17.2%。

從近十年中國船舶制造業(yè)占世界造船市場份額的變化可以看出，中國船舶制造業(yè)在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。

2019年，全國造船完工3672萬載重噸，同比增長6.2%。承接新船訂單2907萬載重噸，同比下降20.7%。12月底，手持船舶訂單8166萬載重噸，同比下降8.6%。全國完工出口船3353萬載重噸，同比增長6%;承接出口船訂單2695萬載重噸，同比下降15.9%;12月底，手持出口船訂單7521萬載重噸，同比下降5.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的91.3%、92.7%和92.1%。2020年1～7月份，我國造船完工量降幅收窄，新承接船舶訂單和手持訂單量同比下降。重點監(jiān)測企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下降。

2019年，全球船舶工業(yè)在經(jīng)歷了長達(dá)10多年的調(diào)整期后，在市場機(jī)制和產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期的共同作用下，正在形成新的競爭格局。在我國，以央企集團(tuán)戰(zhàn)略性重組為背景的行業(yè)內(nèi)整合正在加速進(jìn)行。韓國現(xiàn)代重工實質(zhì)性啟動大宇造船海洋并購方案，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)一步強(qiáng)化韓國造船業(yè)在高附加值船型領(lǐng)域的競爭力。日本今治造船與日本聯(lián)合造船實施業(yè)務(wù)聯(lián)合，船企整合不斷深化。意大利芬坎蒂尼集團(tuán)和法國海軍集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)合作聯(lián)手建立“NAVIRIS”合資公司，標(biāo)志著歐洲造船業(yè)內(nèi)部兼并重組取得巨大進(jìn)展。全球造船企業(yè)正在加速整合，新競爭格局正在形成。

今年一到九月份，中國船舶行業(yè)75家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1971億元，比去年一到九月份增長1.1%;利潤總額12.5億元，卻只是去年一到九月份的一半。因此我們也要清醒地認(rèn)識到，造船業(yè)還需要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升創(chuàng)新創(chuàng)能力和盈利能力。我們期盼著，我國的船舶工業(yè)能夠抓住機(jī)遇，從造船大國邁向造船強(qiáng)國。

想要了解更多船舶制造行業(yè)具體分析，請點擊中研普華出版的《2020-2025年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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