近幾年控制器在家電領(lǐng)域使用的比例越來(lái)越高;同時(shí)，在健康與護(hù)理產(chǎn)品、電動(dòng)工具和汽車(chē)電子等領(lǐng)域的應(yīng)用率也不斷提升，工業(yè)控制和醫(yī)療器械等新的應(yīng)用領(lǐng)域也不斷得到開(kāi)發(fā)。電子智能控制行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是專業(yè)化分工的結(jié)果。
近幾年控制器在家電領(lǐng)域使用的比例越來(lái)越高;同時(shí)，在健康與護(hù)理產(chǎn)品、電動(dòng)工具和汽車(chē)電子等領(lǐng)域的應(yīng)用率也不斷提升，工業(yè)控制和醫(yī)療器械等新的應(yīng)用領(lǐng)域也不斷得到開(kāi)發(fā)。電子智能控制行業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是專業(yè)化分工的結(jié)果。目前已經(jīng)形成了非常完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具體包括上游半導(dǎo)體元器件供應(yīng)，中游智能控制器生產(chǎn)制造，下游終端應(yīng)用。
國(guó)內(nèi)控制器市場(chǎng)規(guī)模
目前，電子智能控制器供應(yīng)商的生產(chǎn)模式包括OEM、ODM和JDM三種模式。參與電子智能控制器生產(chǎn)的廠商主要有終端整機(jī)廠商、電子產(chǎn)品代工廠(EMS)和專業(yè)第三方電子智能控制器廠商(從OEM向ODM和JDM轉(zhuǎn)變)。但電子產(chǎn)品代工廠(EMS)，在專業(yè)化分工趨勢(shì)下，已經(jīng)逐步缺乏競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在更多的是終端整機(jī)廠商和專業(yè)第三方電子智能控制器廠商之間的相互競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)專業(yè)的第三方電子智能控制器企業(yè)主要有和而泰、拓邦股份、和晶科技、英唐智控、朗科智能等，但他們的收入規(guī)模都在百億元以下。加上下游需求和業(yè)內(nèi)產(chǎn)能非常分散，截至目前在電子智能控制器行業(yè)內(nèi)也尚未形成具有壟斷能力及特征的企業(yè)。
2019年，我國(guó)規(guī)模較大(收入超過(guò)10億)的智能控制器企業(yè)，如和而泰、拓邦股份、朗科智能、和晶科技四家A股上市公司在電子智能控制器市場(chǎng)收入分別達(dá)到了36.49億元、40.99億元、14.01億元、14.62億元。
然而，這四家企業(yè)的收入在我國(guó)電子智能控制器市場(chǎng)卻不足1%。市場(chǎng)極度分散。
未來(lái)控制器產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向2021
放眼海外品牌，最早開(kāi)始的是大眾。zFAS域控制器就是大眾奧迪推出的，zFAS雖然是3年前的產(chǎn)物，但是確實(shí)給業(yè)界樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿。
為了加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾發(fā)布了MEB純電專屬平臺(tái)，ID 3作為首款量產(chǎn)純電車(chē)型，將搭載名為E3的跨域融合式架構(gòu)。
通用汽車(chē)也在2019年發(fā)布了新一代電氣化架構(gòu)，并且支持整車(chē)OTA;這套新的架構(gòu)，也通過(guò)系統(tǒng)集成的方式減少了控制器的數(shù)量，具有更好的擴(kuò)展性和更高的性能。
奔馳在今年也坐不住了，在6月份和英偉達(dá)達(dá)成合作，雙方將基于英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)打造新的車(chē)載計(jì)算架構(gòu)。將共同開(kāi)發(fā)AI和自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)用，包括SAE L2級(jí)和L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。最早，將會(huì)于2024年部署到梅賽德斯-奔馳的車(chē)型上。
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2021-2026年中國(guó)控制器市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告
控制器（英文名稱：controller）是指按照預(yù)定順序改變主電路或控制電路的接線和改變電路中電阻值來(lái)控制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、制動(dòng)和反向的主令裝置。由程序計(jì)數(shù)器、指令寄存器、指令譯碼器、時(shí)序...
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