動力電池是電動汽車的核心部件，決定了新能源汽車的續(xù)航能力，新型電池的研發(fā)是全球各大相關(guān)企業(yè)的頭號項目。而日本松下正致力于為特斯拉研發(fā)一款基于特斯拉電池芯原型的新電池，以“推進(jìn)”與特斯拉十年的合作關(guān)系。
動力電池是電動汽車的核心部件，決定了新能源汽車的續(xù)航能力，新型電池的研發(fā)是全球各大相關(guān)企業(yè)的頭號項目。而日本松下正致力于為特斯拉研發(fā)一款基于特斯拉電池芯原型的新電池，以“推進(jìn)”與特斯拉十年的合作關(guān)系。據(jù)松下首席財務(wù)官梅田裕一(Hirokazu Umeda)透露，該新型電池組是一種稱為4680的較大圓柱形電池，可儲存更多能量，也更容易制造，是實現(xiàn)到2030年將電池成本降低一半、產(chǎn)量提高近100倍的目標(biāo)的關(guān)鍵。
日本是世界上第一個將鋰離子電池實現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)的國家，并一度壟斷全球市場。而后，隨著產(chǎn)能的全球配置以及其他國家鋰電技術(shù)的進(jìn)步，中國和韓國在全球鋰電市場上快速崛起，市場占有率不斷增加。
目前從各電池企業(yè)裝機(jī)的車型來看，裝車數(shù)量最多的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、中航鋰電、 LG化學(xué)和松下。目前特斯拉體系的電池主要是由松下、LGC及寧德時代供應(yīng)，而在2019年之前的十年則由松下獨供。
特斯拉稱，前期選擇松下，主要是考慮到其電池性能優(yōu)異，有利于特斯拉電動汽車的推廣，之后引入LGC、寧德時代，則主要是考慮電池供應(yīng)鏈安全，2018 年產(chǎn)能瓶頸最終讓特斯拉決定在上海工廠電池供應(yīng)中增加供應(yīng)商。
2020年三季度，特斯拉逆汽車市場在全球大幅增長，預(yù)計明年特斯拉全球交付量70萬輛。三季度，特斯拉交付量再創(chuàng)新高，Model 3在中美歐均取得成功，隨著Model Y的上量交付、德國工廠后續(xù)投產(chǎn)、中國工廠繼續(xù)擴(kuò)建，特斯拉將進(jìn)一步開拓。
從全球鋰電供應(yīng)鏈來看，松下供應(yīng)鏈中，中國企業(yè)正在嶄露頭角。根據(jù)中研普華《2020-2025年鋰電子電池市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》分析，中國動力電池企業(yè)創(chuàng)新也不遑多讓。
2020年上半年，動力電池企業(yè)動作頻頻。先是比亞迪刀片電池橫空出世，宣告磷酸鐵鋰電池的回歸，緊接著廣汽宣布石墨烯電池取得了突破，再然后是一直低調(diào)的蜂巢能源推出了可量產(chǎn)的無鈷電池，直接把續(xù)航里程提升到880公里。
當(dāng)年磷酸鐵鋰電池之所以被三元鋰電池比下去，無外乎能量密度太低，以及低溫性能差。但是它成本低，穩(wěn)定性好。比亞迪的刀片電池，就是改良后的磷酸鐵鋰電池，它的創(chuàng)新來自于材料結(jié)構(gòu)和制造工藝的改變。簡單來說，就是比亞迪把電芯做得更薄更長更扁平化，這樣體積能量密度就大幅提升了，續(xù)航能力也就相應(yīng)提高。
和比亞迪的刀片電池相比，廣汽新能源研發(fā)出石墨烯電池是又一業(yè)界重磅消息。但業(yè)內(nèi)專家表示，所謂的石墨烯電池，在理論上能提高充放電速率，但是對容(能)量提升沒有任何幫助，而且它作為納米材料，和鋰離子電池工業(yè)的技術(shù)體系也不兼容。但廣汽的石墨烯電池具體應(yīng)用了什么技術(shù)，還未對外具體說明。
蜂巢能源發(fā)布的NMX無鈷電池，指的并非本身就不含鈷的磷酸鐵鋰電池，而是去掉了鈷之后的三元鋰電池。為什么電池企業(yè)都追求無鈷化?因為鈷很稀有，總儲量少，價格高，開采過程很難。據(jù)蜂巢公布的消息，他們除了在電芯核心技術(shù)上實現(xiàn)了突破外，其L6薄片無鈷電芯，壽命達(dá)到15年120萬公里，綜合續(xù)航880公里，明年下半年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。
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2020-2025年中國5G行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報告
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