11月11日至16日快遞業(yè)務量將達29億件 中國快遞行業(yè)價格戰(zhàn)或影響雙十一

• 2020年10月30日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1004 63
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“雙十一”網(wǎng)購節(jié)即將到來，除天貓、京東、拼多多等電商平臺外，抖音和快手也將入局。電商網(wǎng)購帶動了快遞業(yè)的發(fā)展。國家郵政局預計，11月1日至16日，郵件業(yè)務量將達到57.8億件，同比增長47%左右。其中，11月11日至16日業(yè)務量將達29億件，比去年同期增長28%。

“雙十一”網(wǎng)購節(jié)即將到來，除天貓、京東、拼多多等電商平臺外，抖音和快手也將入局。電商網(wǎng)購帶動了快遞業(yè)的發(fā)展。國家郵政局預計，11月1日至16日，郵件業(yè)務量將達到57.8億件，同比增長47%左右。其中，11月11日至16日業(yè)務量將達29億件，比去年同期增長28%。

昨日，國家郵政局曾公布數(shù)據(jù)稱，今年的旺季范圍自11月初至2021年春節(jié)(2月12日)前夕，共計103天。其中，“雙11”期間(11月11日至16日)將出現(xiàn)旺季峰值，預計日均快遞業(yè)務量達4.9億件，約是日常業(yè)務量的2倍。

國家郵政局稱，今年是自2010年以來，郵政快遞業(yè)第11次系統(tǒng)組織迎戰(zhàn)快遞業(yè)務旺季。目前企業(yè)已經(jīng)新增了49萬臨時用工人員、10萬輛汽車和539萬平方米處理場地，加大運能儲備，新增高鐵運快件線路。

實際上，為促進線上消費，近段時間以來，很多電商平臺的促銷活動一直未間斷。因此，不少快遞企業(yè)這段時期一直都處于忙碌的狀態(tài)。為保障“雙十一”期間把快件快速、順暢地送到客戶手中，有的快遞企業(yè)新增加了自動化分揀設備，以便能高效處理快件。

雙十一在即，快遞業(yè)卻有隱憂，因低單價和待遇差，許多快遞公司出現(xiàn)“無人派送”，快遞員罷工不送時有發(fā)生，中研普華《2020-2025年中國快遞行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示，最近一個月有關快遞罷工的討論已超過1萬次，涉及通達系公司的全國多個網(wǎng)點。

圓通、申通、中通、百世匯通、韻達五家快遞公司在最近一個月內(nèi)異常網(wǎng)點仍在增多，這些網(wǎng)點涉及湖南、四川、江蘇、上海等多個省市，運營情況多標注為“網(wǎng)點異?！薄翱旒e壓嚴重”“無人派送”等。有員工透露，異常網(wǎng)點大多因拖欠工資導致快遞員罷工，網(wǎng)點停擺，影響包裹投遞，許多網(wǎng)點的欠薪問題至今未解決。

這只是通達系快遞所面臨問題的冰山一角。自2019年5月打響行業(yè)價格戰(zhàn)后，通達系基層網(wǎng)點和基層快遞員的收入已經(jīng)被擠壓至生存紅線，派送網(wǎng)絡不穩(wěn)定性正在加劇。以價換量的價格戰(zhàn)如果不是基于生態(tài)平衡下的博弈，換來的可能是山洪爆發(fā)。

從今年3月開始，通達系快遞公司多地加盟網(wǎng)點異常情況增多，原因主要有兩方面：一是上級網(wǎng)點降低或拖欠派件費，下級網(wǎng)點發(fā)起停業(yè)以示抗議;二是網(wǎng)點經(jīng)營不善，資金緊張，網(wǎng)點降低或拖欠快遞員工資，導致員工集中罷工或離職，網(wǎng)點難以正常運營。

無論哪種原因造成的停業(yè)，最終承擔后果的都是位于最末端的基層網(wǎng)點和快遞員。在通達系加盟制快遞網(wǎng)絡中，總部掌握定價權和管理權，一級代理網(wǎng)點掌握轄內(nèi)網(wǎng)點的分包權和罰款權，以每單1～1.2元的價格向下分發(fā)派件。二級及以下加盟商依靠收發(fā)快遞的基礎業(yè)務，派件每單賺取0.1～0.3元的利潤，最末端的派送員賺取每單0.7～0.9元的派送費。

業(yè)內(nèi)日益慘烈的價格戰(zhàn)進一步擠壓了二級加盟商和快遞員的生存空間。2019年5月，以順豐率先降價掀起的第一輪行業(yè)價格戰(zhàn)拉開序幕，通達系紛紛下調(diào)快遞單票價。而今年2月以來，由于全國公路免收、疊加油價下跌，快遞公司成本進一步下降，為了爭奪市場，業(yè)內(nèi)又掀起了一輪更為激烈的價格戰(zhàn)。

然而，快遞業(yè)的低價競爭并不是多方共同買單。收獲市場份額增長的資方獲取了急劇增長的利潤，卻將損失層層轉(zhuǎn)嫁到了基層代理商和快遞員身上。調(diào)查顯示，加盟式快遞企業(yè)中，40%加盟商是虧損，50%加盟商盈虧持平，只有10%賺錢。這相當于90%的快遞加盟商是不賺錢的。

根據(jù)申萬宏源的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年8月份快遞行業(yè)平均單票收入為10.05元，再創(chuàng)歷史新低，跌幅持續(xù)擴大。同時，各快遞公司的財報數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，韻達快遞的單票收入為2.15元、圓通和申通均為2.18元，分別同比減少31%，23%，20%。

各快遞公司財報披露的單票收入構成顯示，假如消費者付出10元快遞費，其中3元歸網(wǎng)點收件方，城市內(nèi)分撥費0.6元，分撥中心0.3元，快遞公司總部收取1元的面單費、2元的中轉(zhuǎn)費、1.5元的派件費，最后到代理加盟商和快遞員手上的派送費僅1.6元。

快遞業(yè)價格戰(zhàn)已經(jīng)到頭

10月18日，中國2020年的第600億件快件誕生。國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2020年9月快遞業(yè)務量完成80.9億件，增速創(chuàng)三年來新高。但快遞數(shù)量的增長并不意味著同等規(guī)模的收入增長，快速的市場擴張導致內(nèi)部價格競爭不斷加劇。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，中國每年的快遞量和快遞業(yè)務收入雖然都在攀升，但每單快遞的快遞單價還不到十年前的一半。

以價換市是快遞業(yè)內(nèi)最簡單直接的競爭策略。在電商增速放緩的大背景下，快遞企業(yè)之間的競爭趨于同質(zhì)化，從而依靠不斷壓低價格來爭奪市場。

上市快遞企業(yè)發(fā)布的2020上半年財報顯示，六家物流企業(yè)快遞業(yè)務的單票價格均下滑超過20%，其中順豐單票價格下滑22.18%，中通下滑21.86%，韻達下滑28.48%，圓通下滑25.23%，申通下滑21.34%。在最激烈的3月到6月，有快遞公司甚至在義烏打出了“8毛發(fā)全國”的市場最低價，以迅速搶奪市場份額。

壓價競爭的直接后果，是公司凈利潤不斷下滑。市場占有率排名第二的韻達快遞財報數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年共完成快遞業(yè)務量43.34億票，凈利潤12.96億元。而在今年上半年共完成快遞業(yè)務量達56.29億票，凈利潤僅為6.81億元。短短一年，韻達的快遞業(yè)務量增加了10多億票，但是單票的利潤卻從0.30元下跌到0.12元。

業(yè)內(nèi)已逼近利潤紅線，但繼續(xù)打價格戰(zhàn)仍然是通達系公司的策略共識。9月，中通快遞在港二次上市，在招股書中明確表示，為了保持具有競爭力的定價并提高利潤率，必須不斷控制成本。

未來8～10個月，行業(yè)價格戰(zhàn)將迎來臨界點。

欲了解中國快遞行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點擊中研普華研究報告《2020-2025年中國快遞行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》

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