比亞迪新能源汽車8月銷售15283輛 2020新能源汽車最新補(bǔ)貼政策

• 2020年9月8日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1087 69
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比亞迪新能源汽車8月銷售15283輛。9月8日消息，比亞迪公布了2020年8月銷量快報(bào)，報(bào)告顯示，比亞迪8月銷量共計(jì)36782輛，去年同期為36009輛;今年累計(jì)銷量共計(jì)226,792 輛，去年同期為295,066輛，同比下滑23.14%。

比亞迪新能源汽車8月銷售15283輛。9月8日消息，比亞迪公布了2020年8月銷量快報(bào)，報(bào)告顯示，比亞迪8月銷量共計(jì)36782輛，去年同期為36009輛;今年累計(jì)銷量共計(jì)226,792 輛，去年同期為295,066輛，同比下滑23.14%。其中，新能源汽車8月銷量為15283輛，去年同期為16719輛;今年累計(jì)銷量為91,060輛，去年同期為178,939輛，同比下滑49.11%。

根據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年新能源汽車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告》分析：

2020年新能源汽車市場銷售現(xiàn)狀分析

2019年全年全球一共售出了約221萬輛新能源汽車，同比增長了10%。在所有新能源車銷量之中純電動汽車占到了74%，同比增長了5%，這一成績的取得主要?dú)w功于中國市場和特斯拉Model 3的銷量沖高。從區(qū)域分布來看，中國是全球最大的新能源汽車市場。從新能源汽車品牌來看，各大廠商百家爭鳴，美國特斯拉成為全球市場最受歡迎的新能源乘用車。

聚焦到國內(nèi)，為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進(jìn)政策體系。目前，我國新能源乘用車市場也已從導(dǎo)入期邁向快速增長期。市場增長動力開始從政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動，私人消費(fèi)者已成為新能源汽車消費(fèi)主體。

政策的執(zhí)行帶動了我國新能源汽車銷量的變化，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國總計(jì)銷售新能源汽車120.6萬輛，占汽車銷量的4.68%。2020年1-4月，我國新能源汽車銷量為20.5萬輛，占整體汽車銷量的3.56%。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)合格證數(shù)據(jù)顯示，2019年全國新能源汽車產(chǎn)量前三家車企分別為比亞迪、北汽自主和吉利，全國新能源汽車產(chǎn)量前十家車企的產(chǎn)量達(dá)到69萬輛。

從2019全年告別高速增長，銷量出現(xiàn)近10年首次同比下滑后，今年上半年的國內(nèi)新能源汽車市場依舊沒有擺脫低迷態(tài)勢，并以低于行業(yè)的整體增速持續(xù)低位運(yùn)行。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年7月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量931.1萬輛，同比下降18.5%，其中新能源狹義乘用車前7個(gè)月中僅7月實(shí)現(xiàn)同比增長，其余月份均為負(fù)增長，累計(jì)銷量不到40萬輛，與去年同期相比下降36.1%，跌幅與乘用車市場行業(yè)總體水平相比超17%。

之所以出現(xiàn)這樣的情況，除了與補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡有著直接關(guān)系外，也與國內(nèi)新能源汽車市場結(jié)構(gòu)有關(guān)。上半年雖然車市整體均受疫情影響較大，但B端市場需求下滑幅度大于C端市場，導(dǎo)致長期以來B端市場占比更高的新能源汽車市場，出現(xiàn)了跌幅大于行業(yè)總體水平的情況。

事實(shí)上，由于B端需求的萎縮，此前倚仗B端市場較大的一部分傳統(tǒng)車企今年上半年銷量下滑幅度也高于整體水平，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，1-7月傳統(tǒng)車企整體降幅較大，產(chǎn)量同比下降51%，超過新能源乘用車行業(yè)總體下降35%的數(shù)據(jù)，其中包括北汽集團(tuán)、奇瑞集團(tuán)、長城汽車、比亞迪等今年累計(jì)新能源產(chǎn)量比去年同期下降了60%以上。

2020新能源汽車市場補(bǔ)貼政策調(diào)整

近日，在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長陳克龍公開表示，由于今年的特殊情況，工信部將針對行業(yè)企業(yè)出現(xiàn)的正積分供給不足問題作出相應(yīng)調(diào)整。

目前工信部還未公布具體的調(diào)整細(xì)則，事實(shí)上，這已不是工信部首次針對行業(yè)發(fā)展實(shí)際變化作出政策調(diào)整。

在今年6月工信部發(fā)布的關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案(后簡稱為《修正案》)中，除明確了2021-2023年新能源汽車積分比例以外，面對現(xiàn)階段汽車生產(chǎn)企業(yè)大多面臨較大積分壓力的現(xiàn)狀，已給予了車企諸多變通手段和更加靈活的解決方案，幫助車企實(shí)現(xiàn)合規(guī)。

其中，除提出了低油耗乘用車概念及相關(guān)積分核算的優(yōu)惠細(xì)則，讓車企不生產(chǎn)過多新能源車也可實(shí)現(xiàn)積分達(dá)標(biāo)成為可能，同時(shí)在第二十八條，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償?shù)幕A(chǔ)上，增加一款作為第二十八條第二款：工業(yè)和信息化部可以根據(jù)汽車行業(yè)發(fā)展情況，決定乘用車企業(yè)使用2021年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分對2020年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分進(jìn)行抵償。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，《修正案》中政策的調(diào)整照顧了企業(yè)實(shí)際困難?！?020年各廠家的新能源車表現(xiàn)分化，除了特斯拉等新進(jìn)入車企，大部分車企的積分基本同比下降較大，行業(yè)新能源積分都有較大壓力?！?/p>

欲了解新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析具體信息，可點(diǎn)擊中研普華研究報(bào)告《2020-2025年新能源汽車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告》

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  2020-2025年新能源汽車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報(bào)告

  新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。...

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