京雄城際鐵路全線(xiàn)軌道貫通 2020-2025年鐵路道岔行業(yè)盈利能力分析與產(chǎn)值預(yù)測(cè)

• 2020年8月17日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 433 22
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又一重要時(shí)刻!京雄城際鐵路全線(xiàn)軌道貫通。京雄城際被認(rèn)為是世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)特色、高點(diǎn)定位之下的智能高鐵，集中展現(xiàn)了我國(guó)鐵路智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)的最新成果。

京雄城際鐵路全線(xiàn)軌道貫通

又一重要時(shí)刻!京雄城際鐵路全線(xiàn)軌道貫通。17日上午，中鐵十二局將最后一組500米長(zhǎng)鋼軌固定在位于雄安新區(qū)的無(wú)砟道床上，標(biāo)志著我國(guó)智能高鐵“新標(biāo)桿”京雄城際鐵路全線(xiàn)軌道貫通。京雄城際被認(rèn)為是世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)特色、高點(diǎn)定位之下的智能高鐵，集中展現(xiàn)了我國(guó)鐵路智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)的最新成果。京雄城際李營(yíng)至大興機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已于2019年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，大興機(jī)場(chǎng)至雄安段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2020年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

中國(guó)從沒(méi)有一寸高速鐵路，到世界高鐵里程最長(zhǎng)。而道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線(xiàn)路上。現(xiàn)在，電液控制自動(dòng)道岔已經(jīng)取代落后的人工道岔，由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線(xiàn)復(fù)雜，往往是行車(chē)安全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線(xiàn)道岔等。

在穩(wěn)增長(zhǎng)預(yù)期下，2020年仍然是鐵路建設(shè)和發(fā)展的黃金機(jī)遇期，鐵路及軌道交通建設(shè)投資仍將保持較快增長(zhǎng)。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，"十三五"期間，新建鐵路約2.9萬(wàn)公里，其中，高速鐵路約1.1萬(wàn)公里。2019年，全國(guó)鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8029億元，投產(chǎn)新線(xiàn)8489公里，新建高速鐵路5457公里。此外，國(guó)鐵集團(tuán)在新年的年度工作會(huì)議上透露了2020年全國(guó)鐵路建設(shè)的目標(biāo)--確保投產(chǎn)新線(xiàn)4000公里以上，其中高鐵2000公里。據(jù)交通運(yùn)輸部表示，2020年鐵路投資仍將達(dá)到8000億元。

預(yù)計(jì)2020年中國(guó)鐵路道岔行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值為237.77億元，重隨著鐵路和城市軌道交通建設(shè)投入的不斷加大以及已建成鐵路和城市軌道交通改造步伐的加快，市場(chǎng)對(duì)鐵路道岔的需求規(guī)模越來(lái)越大，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)空間廣闊。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年鐵路道岔產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

2020-2025年鐵路道岔行業(yè)成長(zhǎng)性分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020-2025年期間高速高鐵道岔的需求增長(zhǎng)量有所減少，普通高鐵道岔穩(wěn)定，因此預(yù)測(cè)鐵路道岔的市場(chǎng)規(guī)模同比增長(zhǎng)率有所下降，預(yù)測(cè)下降的增長(zhǎng)率在6.6%左右。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)成長(zhǎng)能力預(yù)測(cè)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

2020-2025年鐵路道岔行業(yè)經(jīng)營(yíng)能力分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020-2025年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次率降低和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)的增加都說(shuō)明鐵路道岔行業(yè)的經(jīng)營(yíng)是向好的趨勢(shì)發(fā)展。

行業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率反映總資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度?？傊С鲋苻D(zhuǎn)率越高，周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，部門(mén)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度越快，說(shuō)明企業(yè)的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)利用的效果越好，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率也就越高，從而增強(qiáng)企業(yè)的償債能力和盈利能力。反之，則表明企業(yè)利用資產(chǎn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的能力比較差、效率低，最終還將影響企業(yè)的盈利能力。

應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)是指企業(yè)從取得應(yīng)收賬款的權(quán)利到收回款項(xiàng)、轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金所需要的時(shí)間。是應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率的一個(gè)輔助性指標(biāo)，周轉(zhuǎn)天數(shù)越短，說(shuō)明流動(dòng)資金使用效率越好。是衡量公司需要多長(zhǎng)時(shí)間收回應(yīng)收賬款，屬于公司經(jīng)營(yíng)能力分析范疇。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)運(yùn)營(yíng)能力預(yù)測(cè)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

2020-2025年鐵路道岔行業(yè)盈利能力分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)2020-2025年鐵路道岔行業(yè)的毛利率和凈利率都處于穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

毛利率高說(shuō)明公司產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力就高，代表消費(fèi)者愿意付出比同類(lèi)商品更高的價(jià)格，來(lái)購(gòu)買(mǎi)這家公司的產(chǎn)品?；蛘叽砥髽I(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品的直接成本很低。具體來(lái)講毛利率高有兩大好處，一是在正常情況下同樣的銷(xiāo)售收入所賺的錢(qián)更多。二是在市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，毛利率高的公司有能力降價(jià)促銷(xiāo)，即使降價(jià)之后公司還是有利潤(rùn)可賺。

凈利率也是考核公司管理層管理能力的很好的靜態(tài)指標(biāo)，因?yàn)橹挥泄芾韺庸芾淼暮貌拍苤鸩浇档凸镜娜?xiàng)費(fèi)，從而為公司為股東省出更多的利潤(rùn)。公司創(chuàng)造利潤(rùn)有兩種途徑：一是增收，也就是增加收入增加毛利率。二是節(jié)約開(kāi)支，降低公司三項(xiàng)費(fèi)用，提高凈利率。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)盈利能力預(yù)測(cè)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

2020-2025年鐵路道岔行業(yè)償債能力分析

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020-2025年鐵路道岔行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率不斷的降低，行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債較為健康，預(yù)計(jì)鐵路道岔行業(yè)流動(dòng)比率處于穩(wěn)定的狀態(tài)，穩(wěn)定在1.48左右。

資產(chǎn)負(fù)債率越低，則表明對(duì)債權(quán)人來(lái)說(shuō)越好。因?yàn)槠髽I(yè)資產(chǎn)的持有人一般只承擔(dān)有限責(zé)任，一旦企業(yè)遇上破產(chǎn)清算的時(shí)候，那么企業(yè)的資產(chǎn)變現(xiàn)所得將會(huì)大大低于其帳面價(jià)值。換而言之若是此比率越高，給債權(quán)人將帶來(lái)嚴(yán)重的利用損失。

流動(dòng)比率是流動(dòng)資產(chǎn)對(duì)流動(dòng)負(fù)債的比率，用來(lái)衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前，可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還負(fù)債的能力。流動(dòng)比率越高，企業(yè)資產(chǎn)的流動(dòng)性越大，但是，比率太大表明流動(dòng)資產(chǎn)占用較多，會(huì)影響經(jīng)營(yíng)資金周轉(zhuǎn)效率和獲利能力。一般認(rèn)為合理的最低流動(dòng)比率為2。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)償債能力預(yù)測(cè)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

2020-2025年我國(guó)鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020-2025年中國(guó)鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值的復(fù)合增長(zhǎng)函數(shù)為-7.28%，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值為237.77億元，2025年中國(guó)鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值為162.91億元。

圖表：2020-2025年鐵路道岔行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)情況

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

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  道岔是用于移動(dòng)軌道以改變線(xiàn)路的核心部件，是制約列車(chē)運(yùn)行速度的關(guān)鍵要素之一，事關(guān)轉(zhuǎn)軌安全問(wèn)題，技術(shù)要求較高，目前基本形成了普速、高速、重載道岔三大技術(shù)體系，可用于鐵路、地鐵、輕軌和磁...

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