多家航空公司恢復飛機餐 2020飛機制造行業(yè)發(fā)展前景及現狀分析

• 2020年8月16日 GuoMeng來源：互聯網 1466 97
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多家航空公司恢復飛機餐，隨著暑期旅游進入旺季，國內民航市場持續(xù)回暖。不僅航班量創(chuàng)疫情以來新高，包括國航、東航、吉祥航空在內的多家航空公司的熱食供應也已經恢復。

多家航空公司恢復飛機餐

多家航空公司恢復飛機餐，隨著暑期旅游進入旺季，國內民航市場持續(xù)回暖。不僅航班量創(chuàng)疫情以來新高，包括國航、東航、吉祥航空在內的多家航空公司的熱食供應也已經恢復。一些坐慣飛機的人通常會抱怨飛機餐難吃，其實這不是乘客的胃口太難滿足，而是因為身處高空，舌頭味蕾也會受影響，變得遲鈍。同一種食物，在空中和地面呈現出來的是兩種味道。德國漢莎航空曾進行過研究，人們在高空飛行中對甜味和咸味的感知程度會下降30%。同時，飛行過程中的空氣干燥，影響了人類的嗅覺，影響了對味道的感知。

2020飛機制造行業(yè)發(fā)展前景及現狀分析

近年來我國民航需求增長迅速，2014-2018年民航旅客運輸量增速均保持在10%以上，從2014年的3.92億人次增長至2018年的6.12億人次。旺盛的民航運輸需求刺激著民航飛機數量的增長，2012年我國民航運輸機隊僅有1922架，而到了2018年，我國民航運輸機隊規(guī)模擴大到3615架。伴隨著民用運輸機規(guī)模的增長，飛機制造和維修所需的零部件規(guī)模也越來越大。2013年中國民用飛機零部件總產值為94.1億元，到了2017年，我國民用飛機零部件總產值規(guī)模增長至178.3億元，2018年我國民用飛機零部件總產值規(guī)模為197.2億元，同比增長10.6%。我國飛機維修市場則增長較慢，2018年中國航空維修市場規(guī)模為1286.8億元，同比增長3.5%。

飛機制造行業(yè)屬于資本密集型行業(yè)。在未生產前，所購置的設備、建設的廠房等需要數額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應對的風險也很多。飛機設備及零部件制造企業(yè)相對來說對資本的要求沒有那么強烈。

由于國外對于飛機制造管制開放較早，以及相關監(jiān)管體系完善，致使國外飛機制造業(yè)市場比較完善。軍用飛機制造業(yè)占據市場最大份額，通用飛機制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。

經過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發(fā)展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展，通用飛機呈現出快速發(fā)展的趨勢。我國軍費預算保持持續(xù)穩(wěn)定增長，為我國軍用飛機制造產業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的動力。

隨著全球經濟的逐漸回暖復蘇，未來幾年全球航空飛機需求空間巨大。未來20年全球將新增客機和貨機34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。

未來，飛機制造行業(yè)或將出現更多就業(yè)可能，并輻射產業(yè)上下游，促進革新。

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