2020年零擔(dān)物流行業(yè)市場(chǎng)前景及發(fā)展投資分析

• 2020年7月24日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 271 10
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零擔(dān)物流行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣?據(jù)了解，零擔(dān)物流是貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)

零擔(dān)物流行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣?據(jù)了解，零擔(dān)物流是貨主需要運(yùn)送的貨不足一車，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車，也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。速度針對(duì)企業(yè)的這一需求，發(fā)展了多條零擔(dān)班車線路。以分布在主要城市的不同區(qū)域的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點(diǎn)及零擔(dān)貨物送貨點(diǎn)，大大方便了貨主的零擔(dān)業(yè)務(wù)需求。

零擔(dān)物流行業(yè)現(xiàn)狀

一、零擔(dān)物流品牌銷售額前十名排名情況

根據(jù)零擔(dān)物流企業(yè)2016年的營業(yè)收入進(jìn)行分類排名，前十名企業(yè)如下：

圖表：2016年收入排名前十名零擔(dān)物流企業(yè)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

二、零擔(dān)物流品牌競(jìng)爭(zhēng)力前十名排名情況

根據(jù)零擔(dān)物流公司的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力排名，結(jié)果如下：

圖表：2016年競(jìng)爭(zhēng)力排名前十名零擔(dān)物流企業(yè)

數(shù)據(jù)來源：中研普華

2020年零擔(dān)物流行業(yè)市場(chǎng)前景及發(fā)展投資分析

零擔(dān)物流是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。具體是指客戶需要運(yùn)送的貨物不足一車，則作為零擔(dān)貨物交運(yùn)，承運(yùn)企業(yè)把運(yùn)往一個(gè)地方的多家客戶的貨物，通過配載的手段，達(dá)到一輛車的基本載運(yùn)能力，然后運(yùn)送到該地方，再在當(dāng)?shù)胤职l(fā)給各個(gè)客戶的運(yùn)輸方式。

廣東省區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：廣州、汕頭、韶關(guān)、深圳、珠海、東莞、佛山、揭陽、肇慶、湛江。

河北省區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：北京、天津、石家莊、保定、邯鄲、唐山、秦皇島、張家口、滄州。

河南省區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：鄭州、新鄉(xiāng)、安陽、焦作、南陽、許昌、洛陽、開封、平頂山、商丘。

吉林省區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：長春、吉林、四平、延吉、通化、雙遼、松原、敦化、白城、長嶺。

黑龍江省區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：哈爾濱、佳木斯、雞西、牡丹江、齊齊哈爾、大慶、富綿、黑河、綏化。

遼寧省區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：沈陽、大連、鞍山、撫順、丹東、遼陽、葫蘆島、錦州、本溪。

江蘇省區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：南京、鎮(zhèn)江、連云港、徐州、鹽城、無錫、揚(yáng)州、淮陰、蘇州、昆山。

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場(chǎng)份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國60%的市場(chǎng)份額。我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。

零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進(jìn)入這一市場(chǎng);眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺(tái)聯(lián)合或聯(lián)盟。

那么，未來零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何呢?請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院研究出版的《2019-2025年中國零擔(dān)物流行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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