2020年應(yīng)急物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與未來(lái)投資前景分析

• 2020年7月23日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 399 19
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應(yīng)急物流行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣?應(yīng)急物流的“應(yīng)急”二字本身帶有一定的軍事色彩，但應(yīng)急物流并不等同于軍事物流。軍事物流的指令性較強(qiáng)，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的時(shí)候，始終把軍事利益放在首位。而應(yīng)急物流系統(tǒng)則應(yīng)該以社會(huì)利益為牽引，服務(wù)的對(duì)象是受災(zāi)地區(qū)的人民。

應(yīng)急物流行業(yè)現(xiàn)狀怎么樣?應(yīng)急物流的“應(yīng)急”二字本身帶有一定的軍事色彩，但應(yīng)急物流并不等同于軍事物流。軍事物流的指令性較強(qiáng)，尤其在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的時(shí)候，始終把軍事利益放在首位。而應(yīng)急物流系統(tǒng)則應(yīng)該以社會(huì)利益為牽引，服務(wù)的對(duì)象是受災(zāi)地區(qū)的人民。應(yīng)急物流一般具有突發(fā)性、弱經(jīng)濟(jì)性、不確定性和非常規(guī)性等特點(diǎn)，多數(shù)情況下通過(guò)物流效率實(shí)現(xiàn)其物流效益，而普通物流既強(qiáng)調(diào)效率又強(qiáng)調(diào)效益。目前中國(guó)的應(yīng)急物流有自己的特點(diǎn)，其表現(xiàn)為：政府高度重視，企業(yè)積極參與;軍民攜手合作，軍隊(duì)突擊力強(qiáng);平時(shí)預(yù)有準(zhǔn)備、預(yù)案演練到位等。

應(yīng)急物流行業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)是世界上受自然災(zāi)害影響最為嚴(yán)重的國(guó)家之一，種類多、頻度高、損失嚴(yán)重。數(shù)據(jù)分析，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展災(zāi)害損失逐步增加，我國(guó)有70%以上的大城市、半數(shù)以上人口、75%以上工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)值分布在氣象、海洋、洪水、地震等災(zāi)害嚴(yán)重的沿海及東部地區(qū)。諸如此類的造成或者可能造成重大人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、生態(tài)環(huán)境破壞和嚴(yán)重社會(huì)危害，危及公共安全的緊急事件都催生出巨大的應(yīng)急物流需求。中國(guó)目前處在突發(fā)公共事件的高發(fā)時(shí)期，而且在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)都將面臨突發(fā)公共事件所帶來(lái)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。政府作為行政主導(dǎo)，陸續(xù)出臺(tái)了許多應(yīng)對(duì)突發(fā)公共事件的政策，比如《國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》和《交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)和應(yīng)急體系“十二五”發(fā)展規(guī)劃》等，應(yīng)急物流得到政府龐大的資金支持和政策鼓勵(lì)。照此發(fā)展，“十二五”期間，應(yīng)急物流必將帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，市場(chǎng)前景廣闊。

據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國(guó)應(yīng)急物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》

2020年應(yīng)急物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模與未來(lái)投資前景分析

與中國(guó)相比，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)應(yīng)急管理體系的建設(shè)較早，其表現(xiàn)為：建立并完善應(yīng)急管理協(xié)調(diào)機(jī)制;制訂并優(yōu)化應(yīng)急管理行動(dòng)流程;制訂并完善應(yīng)急管理法規(guī)體系;搭建應(yīng)急管理信息平臺(tái)。

應(yīng)急物流在中國(guó)尚處于起步的發(fā)展階段。2006年底，經(jīng)國(guó)資委、民政部批準(zhǔn)，全國(guó)第一個(gè)從事應(yīng)急物流的專業(yè)組織——中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)應(yīng)急物流專業(yè)委員會(huì)成立。近年來(lái)，應(yīng)急物流理論的研究已經(jīng)步入團(tuán)隊(duì)協(xié)作、系統(tǒng)開發(fā)的良性軌道。由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)應(yīng)急物流專業(yè)委員會(huì)牽頭制定、發(fā)布了《應(yīng)急物流科研指南》。中國(guó)物流學(xué)會(huì)在2007年首次將《中國(guó)應(yīng)急物流現(xiàn)狀研究》等5個(gè)與應(yīng)急物流相關(guān)的課題納入年度的研究規(guī)劃。各級(jí)政府和各企業(yè)開始認(rèn)識(shí)到應(yīng)急物流的重要作用。

盡管當(dāng)今世界科技高度發(fā)達(dá)，但突發(fā)性自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件等“天災(zāi)”，決策失誤、恐怖主義、地區(qū)性軍事沖突等“人禍”仍時(shí)有發(fā)生，這些事件有的難以預(yù)測(cè)和預(yù)報(bào)，有的即使可以預(yù)報(bào)，但由于預(yù)報(bào)時(shí)間與

發(fā)生時(shí)間相隔太短，應(yīng)對(duì)的物資、人員、資金難以實(shí)現(xiàn)其時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)。從宏觀層面上看，從中國(guó)唐山大地震到美國(guó)“911”事件，從到SARS、“禽流感”到近年頻發(fā)的礦難，人們?cè)谕话l(fā)事件目前表現(xiàn)出的被動(dòng)局面均暴露出現(xiàn)有應(yīng)急機(jī)制、法律法規(guī)、物資準(zhǔn)備等多方面的不足，而中國(guó)屬于自然災(zāi)害高發(fā)國(guó)家，公共衛(wèi)生設(shè)施、國(guó)家處突的經(jīng)驗(yàn)等方面均存在諸多亟待改進(jìn)的地方，急需對(duì)應(yīng)急物流的內(nèi)涵、規(guī)律、機(jī)制、實(shí)現(xiàn)途徑等進(jìn)行研究。

應(yīng)急物流成本損失

根據(jù)亞洲開發(fā)銀行的統(tǒng)計(jì)，2003年的SARS給中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了176億美元的經(jīng)濟(jì)損失。其中與物流相關(guān)的成本有兩類，一類是由防止SARS而引發(fā)的物流活動(dòng)成本，另一類是因?yàn)镾ARS影響正常生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和消費(fèi)活動(dòng)而產(chǎn)生的物流成本，具體包括四項(xiàng)：

⑴醫(yī)院、學(xué)校、車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭、工廠、商店、機(jī)關(guān)、部隊(duì)以及居民家庭等花在SARS防治物資的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝及管理上的成本;

⑵在運(yùn)輸途中對(duì)人員和車輛及設(shè)備進(jìn)行重復(fù)、多余的檢查、檢測(cè)、消毒產(chǎn)生的成本;

⑶由于過(guò)度預(yù)防造成后期庫(kù)存的預(yù)防物資如消毒用品、藥品的積壓、變質(zhì)、浪費(fèi)，以及臨時(shí)性預(yù)防設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng)、處理等費(fèi)用;

⑷由于預(yù)防SARS造成的交貨期延誤或者取消運(yùn)輸發(fā)貨等造成的成本。

從微觀層面來(lái)看，一方面企業(yè)決策所需的信息不完備以及決策者的素質(zhì)限制等原因，任何決策者都無(wú)法確保所有決策均正確無(wú)誤，另一方面，因道路建設(shè)斷路等使貨物在途時(shí)間延長(zhǎng)、交貨期延長(zhǎng)，因信息傳遞錯(cuò)誤而導(dǎo)致貨到而不能及時(shí)提取等也會(huì)產(chǎn)生應(yīng)急需求，企業(yè)迫切需要制定預(yù)案，對(duì)不可抗拒的和人為造成的緊急狀況進(jìn)行有效地防范，將應(yīng)對(duì)成本降到最低。

那么，未來(lái)應(yīng)急物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何呢?請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院研究出版的《2020-2025年中國(guó)應(yīng)急物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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